Что делать, если боишься летать?

Нервничать перед перелетом, особенно, когда летаешь не очень часто – нормальное дело. Даже среди опытных путешественников найдутся те, кто перед очередным заходом по трапу на борт лайнера зажимают волю в кулак. Конечно, существует и реальная аэрофобия, когда никакая воля не заставит человека сесть в самолет. В таких сложных случаях поможет только работа с психологом или психотерапевтом. Мы же подготовили несколько простых советов для тех, кто хоть и побаивается, но все равно летает. 

 

Изучи информацию о перелетах

 

Прекрати прокручивать в своей голове пугающие сцены и дави страх голыми цифрами статистики. Например, Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) подсчитывает, сколько инцидентов происходит ежегодно в сфере пассажирской авиации. Затем это количество соотносится с происшествиями на других видах транспорта. Так вот, уже не первый год самолет называют самым безопасным транспортом для путешествий на дальние расстояния. А за 2015-2016 годы количество авиакатастроф значительно снизилось по сравнению с предыдущими годами. В 2016 году порядка 3,8 миллиарда путешественников благополучно долетели на 40,4 миллионах рейсов. Жизнеутверждающая статистика, не правда ли? Больше цифр и информации о безопасности самолетов от IATA просмотри здесь.

Еще одно хорошее средство для того, чтобы понять, что в небе все великолепно организовано – заглянуть на сайт flightradar24.com. Здесь в реальном времени можно увидеть все самолеты, которые сейчас находятся в воздухе. Видишь сколько их? Почти каждую секунду хотя бы один садится и взлетает. И никаких происшествий. 

 

 

Приезжай в аэропорт вовремя

 

В день перелета хорошо бы как можно меньше нервничать в принципе. Поэтому стресс из-за опоздания на рейс лучше исключить. Чтобы не бегать по аэропорту с языком на плече, выезжай из дома заблаговременно (особенно, если это твой самый первый перелет). Регистрация на рейс начинается, как правило, за 2 часа до вылета. 

Оказавшись в аэропорту пораньше, сможешь привыкнуть к окружающей обстановке, спокойно найти свою стойку регистрации, разобраться с багажом и другими процедурами. В конце концов, прошвырнешься по duty free. Размеренность всех этих действий позволит не превратиться в один огромный комок нервов.

 

 читай также:  что нужно делать в аэропорту

 

 

 

Выбери заранее место в самолете

 

Если от одной мысли, что ты окажешься в воздухе, глаз начинает предательски дергаться – не стоит испытывать себя зрелищем того, как самолет отрывается от земли. Пусть на облака любуется кто-нибудь другой, а ты заранее позаботься о том, чтобы не сидеть у иллюминатора. Подавляющее число авиакомпаний дает возможность выбрать себе место при онлайн-регистрации, так что обязательно ей воспользуйся. Кстати, когда будешь выбирать, имей в виду, что при турбулентности больше всего трясет тех, кто сидит в хвосте самолета. 

 

 читай также:  как выбрать место в самолете

 

 

Не пугайся необычных звуков 

 

Да, звуков и при взлете, и при посадке, и во время перелета будет много разных. Но это нормально, так и должно быть. И когда уберут шасси, под полом что-то заскрипит и застучит, но все в порядке – пол не отвалится. А когда самолет начнет снижаться, двигатель станет работать тише, но это не значит, что он выходит из строя. В общем, не стоит пугаться всех этих звуков и каждую секунду вслушиваться, не постукивает ли двигатель. Лучше скачай перед полетом новый альбом своей любимой группы и слушай его.

 

 

Приготовься к турбулентности

 

Турбулентность – это когда самолет попадает в неблагоприятную зону, например, с сильными потоками ветра, и его начинает прилично трясти. Такая «болтанка», как ее называют пилоты, случается не очень часто и не представляет большой угрозы. Во-первых, самолет проектируют с учетом того, что такие ситуации могут происходить. Поэтому у него точно ничего оторвется. Во-вторых, экипаж отлично знает, что в таком случае делать и как из этой зоны вылететь. А в-третьих, еще ни одной авиакатастрофы не случилось из-за попадания в зону турбулентности.

Самое неприятное, что происходит из-за сильной болтанки – пассажиров может вытряхнуть из кресел, что чревато травмами. Если очень страшно – просто не расстегивай ремень безопасности на протяжении всего перелета.

А вот на этом сайте можно посмотреть карту мира, где отмечены зоны с наибольшей вероятностью турбулентности. 

 

 

Не налегай на еду и напитки

 

Нервничать на полный желудок – сомнительное удовольствие. Поэтому постарайся быть налегке (но не падать в голодный обморок, конечно). С кофе перед полетом, да и на борту, будь тоже поаккуратней. В дуэте с сильным волнением это верный путь к тахикардии. Про алкоголь и говорить нечего: на высоте организм может давать нетипичные реакции даже на минимальные дозы спиртного. Горячительные напитки могут только усугубить страхи. Ограничиться легким перекусом и утолять жажду обычной водой – идеальное решение для стрессующего организма.

 

 читай также:  как правильно выпивать в самолете

 

 

Заготовь для себя развлечения и постарайся расслабиться

 

Звучит банально, но постараться расслабиться все же нужно. Захвати с собой хорошую книгу, загрузи на ноутбук новое кино, сериал и парочку веселых игр. Поразгадывай сканворды, в конце концов.

А еще закинь в рюкзак пакетик карамелек, шоколадку и мятную жвачку. Психологи говорят, что жевание расслабляет, а некоторые авиакомпании даже угощают своих пассажиров успокоительным меню. 

Оденься в самолет тоже максимально комфортно, чтобы не думать еще и о том, что помнутся брюки или вечернее платье. 

 

 читай также:  пять мобильных игр в дорогу

 

 

 

Скачай специальное приложение

 

Чтобы лучше понимать все процессы в течение полета, можно скачать специальное приложение для тех, кто побаивается летать. Например, сервис SkyGuru будет заботливо рассказывать обо всем, что сейчас происходит с самолетом и предупредит о зонах турбулентности. Приложение может даже распознавать разные звуки в салоне самолета и объяснять, что это такое. Считай что летишь с пилотом в соседнем кресле!

 

 

Постарайся уснуть

 

Проспать весь перелет – прекрасное решение для тех, кому ни жвачка, ни любимый сериал успокоиться не помогают. Как поскорее уснуть на борту самолета, мы уже подробно писали здесь.

 

 

Фото — unsplash.com

10 советов, как избавиться от страха летать на самолетах | Культура и стиль жизни в Германии и Европе | DW

Боязнь полетов — психологическое расстройство, от которого в той или иной степени страдает, как считается, чуть ли не 30 процентов населения земного шара. Около 10 процентов людей ни разу не летали на самолете именно из-за сильного страха. В Немецкий центр по борьбе с аэрофобией (Deutsches Flugangst-Zentrum) в Дюссельдорфе обращаются разные люди. Самому молодому участнику тренинга было 10 лет, самому старому — 78.

Но, по мнению экспертов, чаще страдают от стресса и сильнее заинтересованы в избавлении от навязчивого состояния аэрофобии немцы в возрасте от 30 до 40 лет. Ведь таким приходится часто летать в командировки.

Некоторые авиакомпании с пониманием относятся к аэрофобии пассажиров. Lufthansa, например, не берет плату за возврат купленных билетов, если накануне полета у пассажира внезапно началась паника. Правда, это правило действует только при наличии справки от врача. Ну, а если к нему не хочется или неловко обращаться? Для тех, кто хочет сам избавиться от предполетного страха, эксперты центра по борьбе с аэрофобией подготовили 10 советов:

Старт без стресса

Сведите до минимума стресс перед полетом. Пройдите по возможности накануне онлайн-регистрацию, распечатав дома посадочные талоны, поезжайте до аэропорта на такси или экспрессе. Постарайтесь обойтись без багажа: с ручной кладью не придется приезжать заранее и стоять в длинных очередях. Выспитесь и отдохните перед рейсом.

Выбрать свое место

Самые комфортные места в салоне самолета находятся в передней его части и у крыльев. Там пассажиры меньше чувствуют тряску и развороты. На официальных сайтах авиакомпаний есть схемы компоновки самолетов, по ним можно узнать, где расположены наиболее удобные кресла. Например, если вы летите самолетом Airbus A320, лучше 8-15 ряды, в Boeing 737-800 — с 12-го по 18-й. И не садитесь в хвостовой части салона: вполне возможно, что там будет укачивать.

Удобно одеться

Туго затянутые галстуки и застегнутые воротнички не совместимы с долгими перелетами. То же самое касается узких браслетов, колец и часов. Подберите комфортную одежду и обувь, захватите надувную подушечку для шеи.

Довериться профессионалам

Не бойтесь сказать о своем страхе бортпроводникам. Если есть такая возможность, познакомьтесь с пилотом. При посадке в самолет скажите об этом стюардессам, возможно, они разрешат вам зайти в кабину хотя бы на несколько минут. По мнению психологов, за это время вы успеете получить представление о командире воздушного судна и удостовериться в его профессионализме.

Развлечься и отвлечься

Во время длительных перелетов вам предложат посмотреть фильмы или послушать музыку на борту. Но лучше позаботиться о развлечениях самостоятельно: составьте плейлист с любимыми композициями, возьмите интересную книгу или планшетник с играми. Идеальным вариантом специалисты считают аудиокниги.

Больше жидкости

Постарайтесь пить как можно больше негазированной воды или сока, так как в салоне очень сухой воздух. Бокал шампанского в честь начала долгожданного отпуска тоже не повредит. Только не воспринимайте алкоголь как средство для борьбы со страхом. С крепкими напитками не надо перебарщивать и в самолете.

Не засиживаться

Кто сказал, что в самолете обязательно все время надо сидеть? Пройдитесь по салону, поднимитесь на носочки, сделайте несколько наклонов в разные стороны. Такие упражнения помогут восстановить кровообращение. Если вы стесняетесь разминаться перед другими пассажирами, вращайте стопами и кистями, сидя в кресле, выпрямите спину и расправьте плечи.

Найти собеседника

Если паника все-таки начинает одолевать вас, постарайтесь начать разговор со стюардессой или с пассажиром, сидящим в соседнем кресле. Лучше напрямую сообщить о том, что у вас страх полетов и вам сложно его преодолеть. Возможно, новый знакомый (или знакомая) расскажут что-то интересное и отвлекут от пугающих фантазий.

Забыть о лекарствах

От сильнодействующих препаратов против стресса во время полета лучше отказаться. Эти лекарства могут подействовать на высоте иначе, чем на земле. Запомните: страх полетов — это не болезнь, которую нужно лечить медикаментами. Психологи советуют обратить внимание на гомеопатические средства, которые не вызывают привыкания и продаются без рецепта в любой аптеке.

Учить матчасть

Если все вышеперечисленные советы не помогают, то надо потом, уже на Земле, разобраться, как на самом деле летают самолеты. Можно посмотреть документальные фильмы или отправиться в специальный центр с авиатренажерами. После таких тренировок во время полета вас перестанут тревожить непонятные звуки на взлете. Вы узнаете, что тряска в зоне турбулентности и заход на второй круг при посадке — стандартные ситуации, которые не подвергают вашу жизнь опасности.

Счастливого полета!

Смотрите также:

• Будущее пассажирских самолетов

  Расширяя границы

  Новый широкофюзеляжный Airbus A330neo оснащен улучшенными двигателями, сокращающими расход топлива на 14% и выбросы в атмосферу на 10%. Инновационная система светодиодного освещения позволяет окрасить салон самолета в любой цвет: в палитру входит 16 миллионов оттенков. Судно рассчитано на 252 или 310 пассажиров в зависимости от компоновки. A330neo должен начать перевозки уже в 2017 году.

• Будущее пассажирских самолетов

  Кристальная чистота

  Как заявили создатели Fresh Lavatory, эта уборная способна навести чистоту самостоятельно: после того, как пассажир покидает ее, ультрафиолетовые лампы дезинфицируют кабину, а вода автоматически омывает раковину. Воздушный туалет оснащен сенсорами, что позволяет не прикасаться к крану и другим кнопкам. Никаких микробов!

• Будущее пассажирских самолетов

  Обед на высоте

  По правилам безопасности воздушных авиаперевозок в эконом-классе можно пользоваться только пластиковыми столовыми приборами. Дизайнеров это не останавливает: все равно все должно быть красиво.

• Будущее пассажирских самолетов

  Как в кино

  Теперь в самолет не обязательно брать с собой ноутбук или планшет: в скором времени разработчики обещают внедрение новых систем развлечения на борту. Диагональ сенсорного экрана в спинке впереди стоящего кресла будет достигать 26 дюймов, а фильмы или сериалы можно будет смотреть на этом встроенном телевизоре с собственной USB-флешки.

• Будущее пассажирских самолетов

  На связи

  Установка Gogo позволяет наслаждаться в полете высокоскоростным интернетом до 100 мегабит в секунду. Безлимитный Wi-Fi, стриминговое телевидение и музыка в недалеком будущем появятся во многих самолетах.

• Будущее пассажирских самолетов

  Мясо или рыба?

  Вернемся к обеду. Все бортовое питание готовят еще на Земле, потом его охлаждают и разогревают уже в самолете. Неудивительно, что после этого пища не всегда приходится по вкусу пассажирам. Чтобы клиенты авиакомпаний были довольны едой, каждый год появляются новые технологии — например, метод приготовления в герметичном пакете sous-vide и первые индукционные плиты для самолетов.

• Будущее пассажирских самолетов

  Сон в капсуле

  Первые лежаки для сна на борту были разработаны в 2014 году для первого класса аэробуса А380 авиакомпании Quatar Airways. Сейчас дизайн изменился: это не просто кровать, а настоящая капсула, которая закрывается со всех сторон.

• Будущее пассажирских самолетов

  Больше пространства

  Расстояние между сидениями — вечная проблема для дизайнеров и разработчиков. С одной стороны, нужно вместить как можно больше кресел, с другой — обеспечить комфорт всем пассажирам. В таком салоне вы будете сидеть удобно — и для вас самих, и для пассажира впереди.

  Автор: Ксения Сафронова

Небо. Самолёт. Паника. Что делать, если лететь страшно? | СОВЕТЫ | ЗДОРОВЬЕ

По статистике самым безопасным видом транспорта является самолёт: вероятность погибнуть в авиакатастрофе в сотни раз меньше, чем в ДТП. Однако страх перед полётом испытывают, согласно той же статистике, 70% авиапассажиров. Причём 5% пребывают в состоянии прямо-таки панического ужаса. Надо ли этот страх преодолевать и если надо, то как? Вопрос отнюдь не праздный, ведь психическое состояние – часть нашего здоровья. Об этом «АиФ-Прикамье» поговорил с врачом-психотерапевтом Пермской клинической краевой психиатрической больницы, академиком Российской академии социального образования Владимиром Рюминым.

Создай свой мультик!

Вера Шуваева, «АиФ-Прикамье»: Владимир Георгиевич, вы сами летать боитесь?

Владимир Рюмин: Конечно. Точнее, всегда испытываю чувство дискомфорта. Раньше, когда работал с хоккеистами «Молота», перелёты были довольно частыми. И хуже всего я переносил рейсы ночью или рано утром. Кстати, с четырёх до шести утра в кровь выбрасывается минимальное количество защитных гормонов коры надпочечников, и в это время наш организм особенно уязвим и беззащитен.

– Но кто-то и ранним утром садится в самолёт и сразу засыпает, а кто-то в ужасе считает минуты до приземления.

– Во-первых, у человека могут быть объективные причины бояться авиаперелёта: тяжёлая гипертония, ишемическая болезнь сердца, бронхиальная астма. Для страдающих этими заболеваниями резкое изменение высоты способно обернуться трагедией. Поэтому воздушных путешествий им желательно избегать.

А во-вторых, страх как защитно-оборонительная реакция присущ каждому человеку. И аэрофобия есть не что иное, как частный случай усиления данного инстинкта. Ведь человек, летящий в самолёте, находится в необычной обстановке, оторван от земли. Кроме того, его жизнь в течение нескольких часов зависит не от него, а от опыта пилотов и исправности машины.

– Наверняка после авиаката­строф страхи перед полётами усиливаются?

– Безусловно. Например, после падения «Боинга» 10 лет назад. Одно дело, когда подобная катастрофа случается где-то далеко, другое – когда она настолько близка. В таком случае срабатывает механизм автоматической идентификации: «На месте погибших мог быть я или мои родственники». У меня на борту «Боинга» не было никого из знакомых, но двое суток после случившегося я, едва закрыв глаза, видел во всех подробностях, как падает самолёт.

– И что помогло избавиться от страшной картинки?

– Начал вытеснять её другой, представляя себе луг, реку, берёзки. Сразу хочу предупредить, что вытеснение не должно быть быстрым. Создавать приятную картинку нужно, не уничтожая прежнюю, а рядом с ней. Создаёте, смотрите, приближаете. Становясь большой, вторая картинка постепенно вытеснит первую. Как в мультике. Производство таких «мультиков» доступно каждому, хотя многое здесь зависит от умения человека расслабляться. Без этого умения, кстати, нет прока и от различных внушений, к которым нередко прибегают авиапассажиры.

Релаксация – ежедневно

– Значит, просто установка типа «мой самолёт не разобьётся» неэффективна?

– Частицу «не» наше бессознательное отрицает, не принимает вообще. Фактически человек внушает себе при этом: «Мой самолёт разобьётся». Впрочем, и позитивная формула (например, «я чув­ствую себя в полёте спокойно») должна обязательно сочетаться с расслабленным состоянием мышц. Причём тут замкнутый круг: формула усиливает мышечное расслабление, а расслабление усиливает эффект формулы.

– Тогда о приёмах релаксации хотелось бы подробнее. Возможно, кто-то, садясь в самолёт, возьмёт их на вооружение.

– Релаксацией надо заниматься регулярно. А только в полёте – это не сработает. Как не срабатывает, допустим, успокаивающее вязание, если раньше человек к нему практически не притрагивался.

Выделите для тренировки полчаса. Лягте, не скрещивая ноги, закройте глаза и послушайте своё дыхание, сосредоточившись на выдохе. В норме он должен быть длиннее вдоха в два раза, но стресс его обычно нарушает. Поэтому, чтобы справиться с напряжением, надо сделать выдох в три-четыре раза длиннее, чем вдох. Теперь добавляйте мышечный компонент: напрягайте все мышцы на вдохе и резко отпускайте их с выдохом. Появляется чувство тепла, тело слегка тяжелеет. В этот момент можно использовать визуализацию: постарайтесь представить себе что-нибудь приятное – те же картинки природы, что-то из детства, вкусный торт …

– И как часто нужно проводить такие тренировки?

– Ежедневно. По идее, они должны быть столь же привычным атрибутом жизни цивилизованного человека, как чистка зубов.

– Умение расслабляться грамотно – это здорово! Но так ли уж необходимо преодолевать аэрофобию во что бы то ни стало? Может, разумнее просто взять билет на поезд?

– К сожалению, жизнь не всегда даёт нам возможность выбора. Хотя, как психотерапевт, я считаю: когда выбор существует, нужно жить не «долженствуя», а руководствуясь собственными ощущениями. Страх страху рознь. Если он, что называется, неодолимый, то ломать себя через колено однозначно не стоит.

Одежды иронии

– Известно, что великий Гёте страшно боялся высоты: не мог смотреть вниз с гор, с высоких башен, даже с балконов. Но он стал смотреть вниз до одури, до головокружения – и перестал бояться!

– Да, «надул природу», как с гордостью говорил он потом. Факт этот достаточно известный. Но тут очень важна дробная десенсибилизация, то есть постепенное снижение чувствительности к страху: смотреть 5 минут, потом 10 и т. д. Или смотреть сначала с высоты 5 м, потом 10 м. Большое значение имеет и то, стоит ли перед человеком какая-то сверхзадача. Когда он осознаёт абсолютную необходимость данного действия, страх подавляется.

– Значит, без высокой цели – никак?

– Это с одной стороны. С другой – хочу процитировать известнейшего американского психотерапевта Ирвина Ялома, призывавшего «вернуться к жизни в одеждах иронии вместо покрова отчаяния». Почаще использовать эти «одежды», на мой взгляд, полезно и если человек испытывает страх перед полётами. Помню, как-то с врачом «Молота» мы подошли уже к трапу самолёта, как вдруг объявили задержку рейса. Спрашиваю коллегу с тревогой: «Долетим?» А он, смеясь: «Кому суждено утонуть – не повесится!» И, знаете, такие шутки помогали.

Важно!

■ Сидя в кресле самолёта, не кладите ногу на ногу. Это поможет избежать лишнего давления на вены, не будет застоя крови в сосудах ног и таза.

■ Вставая с кресла, делайте потягивающие движения руками и ногами.

■ Чтобы избавиться от закладывания ушей, обусловленного перепадами давления, чаще сглатывайте слюну, сосите кислые карамельки.

Смотрите также:

Боюсь летать! Как перестать бояться летать на самолетах?

Даже самый бесстрашный человек время от времени испытывает неприятные ощущения при виде самолета, на котором ему предстоит лететь. И особенно большой приступ аэрофобии наблюдается, когда делаешь тот заветный шаг вверх по трапу, который отделяет тебя от земли и передает в руки изменчивой фортуны.

«А что если самолет упадет?» – спрашивают себя все без исключения. Однако этот вопрос остается для многих людей лишь еще одной философской заморочкой, а вот для некоторых людей ответ на него становится причиной панического страха полетов, который они не могут в себе заглушить. Такой страх может основательно подпортить жизнь, ведь авиаперелеты, длительность которых нередко превышает несколько часов, являются неотъемлемой частью жизни многих людей.

Авиаперелеты – это и командировки, и визиты в далекие страны, и посещение родственников. Как же победить аэрофобию и наконец позволить себе жить полноценно?

У вас аэрофобия, небольшое беспокойство или что-то еще?

 
 

Для начала нужно разобраться, есть ли у вас аэрофобия или нет. Практически все люди испытывают во время полетов некий дискомфорт и беспокойство, но все эти неприятные эмоции еще нельзя назвать страхом перед полетами. Истинный страх перед полетом заставляет человека избегать перелетов, а если перелет неизбежен, то во время него нервы у несчастного будут на пределе.

Так же, очень часто, люди путают аэрофобию с другими “фобиями”, например, клаустрофобией, акрофобией (боязнь высоты), боязнью неизвестности и невозможности повлиять на событие. На практике существуют смеси таких страхов и одной статьей тут не обойдешься.

Самые тяжелые случаи аэрофобии и других “фобий” можно лечить у психолога, благо в России находятся специалисты, работающие в данной области. На лекции нередко приглашают пилотов, бортпроводников и другой персонал, для которого ежедневные перелеты стали частью жизни, а психологи при этом учат своих подопечных контролировать страх.

Если страх перед полетами не является чересчур сильным, можно справиться с ним своими силами. Но! Сначала поговорим о том, к каким методам прибегать не стоит.

Что нельзя делать при боязни полетов

Во-первых, не стоит использовать алкоголь в качестве успокоительного. Это может только обострить беспокойство, а вкупе с сухим воздухом и пониженным давлением на борту, тем более. На большой высоте действие спиртного усиливается и даже небольшие порции могу привести к опьянению, упадку сил и настроения и быстро вызвать состояние похмелья.

Во-вторых, не надо слишком детально изучать информацию о самолете, а также рыскать в Интернете информацию о катастрофах с участием этой модели самолета, как бы сильно этого не хотелось.

Делая шаг по трапу, помните, что самолет на сегодняшний день является одним из самых безопасных транспортных средств. Как часто вы слышите об авиакатастрофах?

Да, такое иногда случается, один или два раза в год, а если учитывать, сколько рейсов осуществляется во всем мире ежедневно, то окажется, что катастрофы с самолетами – это очень и очень большая редкость.

Представьте еще вот что: каждую секунду в воздухе находится от 4000 до 10000 самолетов! Каждый день совершается десятки тысяч рейсов. Ежегодно на самолетах летают больше 5 миллиардов человек, т.е образно – все население Земли. Общее количество жертв авиакатастроф – 300-400 человек. Из полета не возвращается ОДИН! из 12 миллионов человек. То есть, в Москве, условно, за год гибнет один человек!

А вот в различных ДТП столица теряет около 30 тысяч человек ежегодно, т.е. в 30000 раз больше. Гораздо опаснее ездить на автобусе, вы ведь не боитесь автобусов, верно? Если пассажир будет садиться каждый день на случайный рейс, ему понадобится 21 000 лет чтобы попасть в аварию.

Наглядная карта ежедневных полетов во всем мире

Немного физики и распространенные стереотипы

Изучая вопрос аэрофобии, мы пришли к выводу, что около 65% людей, которые страдают этим недугом (а это болезнь), боятся турбулентности, подергивания самолета в воздухе и вообще считают, что эта шутка может запросто взять и упасть с высоты в 10км, провалившись в “воздушную яму”. Специально для таких пассажиров мы готовим статью – “Турбулентность и элементарные законы физики”.

Еще, согласно одному расхожему общественному мнению, считается то, что авиакомпании, особенно российские, летают на развалюхах, а пилоты и стюардессы это смесь камикадзе-смертников и алкоголиков. Вероятно, оно пошло из 90-х и начала 00-х годов.

Это не так. Все российские авиакомпании, осуществляющие регулярные пассажирские перевозки, имеют международные сертификаты качества и безопасности: IATA, ICAO и IOSA. Это значит, что сервисное и техническое обслуживание, а так же, состояние воздушных судов и квалификация летных экипажей подходят под мировые стандарты.

Авиакомпании России являются полноправными членами крупнейших международных авиа-альянсов, например, S7 Airlines входит в OneWorld, Utair ждут в Star Alliance, а Аэрофлот c 2006 года полноправный член Sky Team.

Интересные факты: у того же “Аэрофлота”, самый молодой самолетный парк в Европе и один из самых современных в мире, а Трансаэро – входит в 15 самых безопасных авиакомпании земного шара. За всю летную многолетнюю историю компании не было не единого инцидента, повлекшего человеческие жертвы или травмы пассажиров.

Но это не значит, что надо летать только крупными, титульными перевозчиками.

Если самолет “Air Burundi”, “Саратовских авиалиний” или “Эйр Нигерия” стоит в аэропорту, значит он точно такой же безопасный, как и самолет “Люфтганзы” или “Эмирейтс”. Все авиакомпании сертифицируются, самолеты обязательно проверяются!

И не переживайте, если воздушному судну, на котором вам предстоит лететь, может быть 10, 15 или даже 20 лет. Например, в крупнейшей авиакомпании мира Delta Air Lines, больше половины воздушного флота составляют самолеты, которым за 20 лет. Такое в России встречается крайне редко, а самолетов, которым за 25 лет – практически нет (в отличии от той же Дельты или Люфтганзы). Но и 25-и летние самолеты – это нормально, ресурс и запас прочности авиатехники очень большой.

За любой воздушной техникой следят каждый день и это даже удивительно, насколько тщательно. Просмотрите нашу небольшую статью на эту тему – Техническое обслуживание самолетов

Отвлекитесь!

«Да, но это меня не утешает. Ведь я такой невезучий. Не удивлюсь, что упадет именно тот самолет, на котором нахожусь я», – вот так, несмотря на все статистические данные, «утешают» себя многие пассажиры.

Если, несмотря на все логические доводы, подобные мыслишки закрадываются, тогда остается только прибегнуть к методам релаксации. Например, можно послушать музыку или звуки природы, почитать книгу.

В общем, как-то отвлечь себя от происходящего. Как показывает практика, многих людей успокаивает вкусная пища и напитки, так что захватите с собой какую-нибудь шоколадку. А вот кофе в самолете лучше не пить, ведь кофеин может еще сильнее взвинтить вашу и без того возбужденную нервную систему. Вместо кофе лучше выпить с водичкой успокоительную таблетку на травах.

Все перечисленные методы вам не помогают? Тогда закройте глаза, сосредоточьтесь на дыхании и представьте цель вашей поездки. Это замечательная страна, которую вы хотите посетить? Вы уже на пути к реализации вашей мечты! Эта поездка поможет вам продвинуться по карьерной лестнице? Тогда сейчас, сидя в самолете, вы делаете решительный шаг навстречу будущему благополучию.

Самолет – самый безопасный транспорт на Земле!

И напоследок, еще несколько фактов о самолетах:

• Самолет держится в воздухе так же уверенно, как и любой автомобиль на дороге, а судно в море.
• В самолете абсолютно все системы дублируются, а некоторые даже имеют по 2-3 запасных дубликата.

  Часто в самолете 4 тормозные системы, 3 системы выпуска шасси, 3 топливные системы, 3 противопожарные системы, 3 системы управления и т.д.

• У пассажирского самолета, как минимум, два двигателя. Отказ сразу всех двигателей ничтожно мал. Например, в среднем, единичный отказ двигателя происходит на 2 миллиона часов налета, а это 228 лет беспрерывной эксплуатации!

  Согласно существующим требованиям для самолётов пассажирской авиации, самолёт, при отказе одного из моторов, должен сохранять способность лететь без снижения (при нормальном полётном весе и в простых метеоусловиях) и безопасно совершать нормальную посадку.

  Например, на популярном Boeing 737, регламентное время аварийного полета на одном двигателе – 2 часа.

• Двигатель – одна из самых дорогих частей самолета. Его цена около 10 миллионов долларов, поэтому за ними очень тщательно следят и ухаживают.
• У каждой авиакатастрофы своя причина, при чем, часто не одна, а стечение обстоятельств. Каждый такой случай тщательно изучается и предпринимаются меры для того, чтобы он больше не повторился
• Каждый год общий пассажиропоток увеличивается на 10%, а количество аварий уменьшается на 15%

Учитывая все это и данные статистики, мы смело утверждаем, самолет – самое безопасное средство передвижения на Земле!

Приятного вам полета и мягкой посадки!

Автор статьи – Анна Морозова

Важно знать пассажиру!

Боюсь летать на самолете. Как преодолеть страх полета?

В процессе изучения аэрофобии, мы сделали вывод, 65% людей страдающих данным недугом, испытывают страх при потряхивании самолета в воздухе, турбулентности и считают, что судно может рухнуть с высоты 10км, провалившись в «воздушную яму». Для опровержения данно гипотезы мы скоро напишем статью — «Элементарные законы физики и турбулентность».

Так же, согласно общественному опросу, считается, что российские авиакомпании эксплуатируют очень старые самолеты, а пилоты и бортпроводники сплошные алкоголики. Это не так!

Все авиакомпании в России, осуществляющие внутренние и международные перелеты, имеют сертификаты соответствия: ICAO, IOSA и IATA. Которые подтверждают квалифицированное сервисное и техническое обслуживание самолетов. А так же, высокую квалификацию экипажей удовлетворяющих мировым стандартам.

Отечественные авиакомпании являются членами международных альянсов, к примеру Аэрофлот c 2006 года входит в Sky Team, S7 Airlines в OneWorld, Utair желает войти в Star Alliance.

Немного фактов: самолетный парк «Аэрофлота» является одним из самых современных в мире, а так же самым молодым в Европе. Трансаэро входит в 15 самых безопасных авиакомпаний мира. За всю историю существования компании не произошло ни единого инцидента, связанного с человеческими жертвами или травмами пассажиров.

Однако это не значит, что нужно летать только крупными авиакомпаниями.

Если самолет «Самарские авиалинии» или «Эйр Нигерия» находится в эксплуатации в аэропорту — это значит что он прошел все проверки и точно такой же безопасный, как и самолет «Emirates» или «Etihad Airlines».

И не стоит волноваться, если самолету на котором вам предстоит лететь, 10, 15 или 20 лет. В крупнейшей авиакомпании мира «Delta Air Lines», у половины парка авиалайнеров возраст за 20 лет. В России самолеты, с возрастом за 25 лет практически нет. Однако, судна которым 25 лет и больше — это вполне нормально, ресурс авиатехники очень большой.

Эксперт рассказал, как бороться с аэрофобией после катастрофы SSJ-100

Авиакатастрофы нередко приводят к всплескам аэрофобии и отбивают у людей желание летать на самолетах. В связи с аварией самолета Sukhoi Superjet 100 в причинах аэрофобии и способах борьбы с ней разбиралась «Газета.Ru».

Хотя самолеты падают редко, каждая авиакатастрофа привлекает много внимания. Жуткие картины обломков и тел погибших, которые появляются в репортажах, производят сильное впечатление, от которого одна мысль об авиаперелете наполняет ужасом.

Реальность, однако, такова, что шансы погибнуть в автомобильной аварии намного выше, чем в авиакатастрофе. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, в 2015 году коммерческие рейсы перевезли более 3,5 млрд пассажиров во всем мире.

За это время произошло 68 аварий, четыре из которых привели к гибели 136 человек. Если добавить катастрофы самолетов Germanwings и «Когалымавиа», количество смертей увеличивается до 510.

При этом, по данным ВОЗ, в ДТП по всему миру гибнет более миллиона человек в год.

Очередная вспышка страха перед полетами охватила россиян после авиакатастрофы Sukhoi Superjet 100 5 мая. Самолет, отправившийся из Москвы в Мурманск, вернулся в аэропорт вылета и совершил аварийную посадку, в ходе которой загорелся. В результате пожара погиб 41 человек, в том числе один бортпроводник. Выжили 33 пассажира и четыре члена экипажа.

Аэрофобия – (боязнь полетов) это расстройство, сопровождающееся неприятными физиологическими ощущениями, неуправляемым страхом и тревогой, возникающими уже в преддверии предстоящего полета. Наиболее экстремальные ее проявления — рвота, панические атаки, потеря сознания.

Страх перед полетами проявляется не только непосредственно в самолете, но и при появлении перспективы полета. Он способен создавать трудности в работе при необходимости командировок и в семейной жизни при планировании совместных путешествий — люди с аэрофобией зачастую выберут более длинный и неудобный маршрут на автомобиле или поезде, чем сядут в самолет.

Причины возникновения аэрофобии не изучены до конца. Некоторые специалисты считают ее «подвидом» клаустрофобии, которая проявляется в тесном салоне самолета. Наиболее сильное беспокойство у людей с аэрофобией вызывают взлет и посадка, попадание в зоны турбулентности и плохая погода во время полета. Около 60% людей, которые боятся летать, сообщают и о некоторых других тревожных расстройствах.

Сами люди с аэрофобией объясняют свой страх по-разному. Некоторые боятся что что-то произойдет с самолетом — откажет какая-то из систем, пилот не справится с управлением. Другие переживают, что что-то случится с ними самими — например, полет спровоцирует сердечный приступ и на борту никто не сможет им помочь (на самом деле такое беспокойство обосновано лишь для людей с заболеваниями сердца).

Упоминания о страхе перед полетами впервые появились в конце Первой мировой войны в британской научной литературе, тогда его называли «аэроневрозом» и этот термин касался в первую очередь пилотов и экипажа, у которых полет вызывал страх. До середины ХХ века этот вопрос изучался не слишком активно, но по мере роста популярности пассажирских авиаперевозок стало ясно, что проблема весьма распространена.

Сегодня распространенность аэрофобии, по разным данным, составляет от 2,5% до 40% (впрочем, такое большое число скорее всего связано с самодиагностикой, которая не всегда оказывается верна).

По данным опроса, проведенного Университетом Чепмена в 2015 году, клиническая аэрофобия поражает около 6,5% населения США. Еще около 15% испытывают, по крайней мере, некоторое беспокойство по поводу полета.

Основными симптомами аэрофобии являются нервозность уже за несколько дней до полета, возможный отказ от авиаперелетов из-за страха перед полетом, учащенное или сбивчивое дыхание во время полета, повышенное сердцебиение, напряженные мышцы, потные ладони, потребность в алкоголе как в средстве успокоения в полете, анализ звуков и перемещений экипажа по салону во время полета, представление в воображении картин авиакатастроф, непреодолимая тяга к поиску информации в СМИ об авиакатастрофах и другие подобные стрессовые психические и физические явления.

На людей с аэрофобией сильно влияет информация об авиакатастрофах. Так, сразу после терактов 11 сентября 2001 года многие американцы отказались от полетов и предпочли поездки на машинах. В итоге в ДТП в следующие три месяца погибло на 350 человек больше, чем обычно.

Кроме того, авиакатастрофы сказываются на репутации компаний.

С момента второй катастрофы самолета Boeing 737 MAX в Эфиопии прошло ровно два месяца, в двух крушениях, первое из которых произошло в Индонезии в октябре 2018 года, погибли 346 человек.

В настоящее время компания Boeing сократила производство этих самолетов, сосредоточив усилия на исправление алгоритмов в программном обеспечении, которые привели к трагическим последствиям. При этом компании только предстоит убедить мировые авиакомпании в безопасности этого семейства новейших самолетов. Однако куда сложнее будет убедить в их надежности самих пассажиров.

Исследование, проведенное Barclays Investment Bank, заставляет предположить, что пассажиры будут избегать полетов на скомпрометировавших себя самолетах даже после того, как регуляторы вернут их в небо, передает Washington Post.

В исследовании, в котором приняли участие 1765 человек из Европы и северной Америки, летающих самолетами минимум раз в год, 44% опрошенных заявили, что отказываются от полетов на MAX как минимум на год. При этом 39% согласны довериться этим самолетам спустя несколько месяцев после их возвращения в небо. И лишь 20% опрошенных заявили, что готовы летать на них сразу после возобновления полетов.

«Примерно половина не будет летать на MAX в течение года и больше, — говорится в исследовании. – Оказавшись перед выбором между MAX и другим типом самолета, 52% выберут другой лайнер».

«Доверие летающей публики очень, очень важно для нас», — заявил на встрече с инвесторами председатель совета директоров Boeing Деннис Мюленбург.

Очевидно, после трагедии в Шереметьево и на фоне негативных публикаций часть российских пассажиров также откажется от полетов на самолете Sukhoi Superjet 100.

При этом бывший глава компании «Сухой» Михаил Погосян обвинил средства массовой информации в том, что люди стали бояться летать на самолетах Sukhoi Superjet (SSJ-100). «Боязнь людей — это результат необъективного освещения в СМИ», — сказал он журналистам, передает РИА «Новости».

Справиться со страхом полетов можно с помощью противотревожных препаратов и психотерапии, включая методы с применением виртуальной реальности. Также полезно будет освоить техники релаксации. Однако, хотя использование тех или иных способов позволяет значительно снизить страх перед полетом, полностью избавиться от него проблематично.

Психиатр Роберт Лондон предлагает семь шагов, которые помогут морально подготовиться к полету и пережить его максимально спокойно.

Обучиться техникам релаксации. Медиация, осознанность, самогипноз позволяют успокоиться и расслабиться.

Подумать о достижениях человечества. До самолета люди изобретали колесницы, дилижансы, автомобили — и все это служило на благо общества.

Не забывать о своей причастности к обществу. Тому самому, которое создало множество удивительных изобретений.

Убедить себя в том, что самолет — не враг, а союзник. Он — творение человеческой мысли и был создан чтобы помогать людям, а не вредить им.

Начать практиковать техники релаксации еще до полета. Можно начать даже за несколько месяцев до вылета и прибегать к ним во время планирования перелета, чтобы снизить тревожность в эти моменты.

На борту самолета расслабиться и обратиться к мыслям о достижениях человечества.
Попробовать создать в своей голове фильм. Представить пустой экран, а затем «вывести» на него приятные образы. Например, воспроизвести себя, занимающегося любимыми делами.

Такая «настройка» своих мыслей на позитивный лад позволит снизить уровень беспокойства. Даже если полет и не принесет удовольствия, по крайней мере, он не будет вызывать привычной паники. Сосредоточенность на размышлениях и контроль над своими мыслями дадут возможность отвлечься от тревожных переживаний и скоротать время в полете.

А вот употреблять алкоголь в полете не следует — он способствует обострению чувств, и состояние страха может только усугубиться.

Бесконтрольное употребление седативных средств также может спровоцировать перевозбуждение нервной системы.

Хотя вероятность погибнуть в авиакатастрофе очень низкая, вещи, которых следует бояться в самолетах, действительно есть. К ним относится повышенный в ограниченном пространстве риск передачи инфекций (в основном, вируса гриппа), тромбоз глубоких вен, риск которого увеличивается при частых и длительных перелетах, воздействие космической радиации и химическое загрязнение воздуха в салоне.

Лечение авиафобии. Эффективная помощь при боязни летать на самолётах в Екатеринбурге

Подробнее о Вашей проблеме по телефону

Если вас интересует более подробная информация по проблеме, оставьте контактный номер телефона, в ближайшее время дежурный специалист вам перезвонит и ответит на любые вопросы.

Ваше спокойствие в полете — это наша работа.

Страшно летать — основная причина, почему вы здесь

---

По статистике, каждый пятый авиапассажир сталкивается с этой распространенной проблемой. Авиафобия выражается в виде дискомфорта при ожидании посадки или во время самого перелета. 

Симптомы у большинства наших клиентов во многом схожи: 

• Возникают неприятные физические ощущения.
• Хроническая тревога, навязчивые мысли или пугающие образы.
• Мышечные спазмы и сердцебиение при прохождении воздушных ям или зон турбулентности иногда бывают настолько выраженными, что уже сами по себе становятся причиной болей в спине, головных болей.
• Нарастающая паника «заставляет» принимать в качестве успокоителя алкоголь или лекарства.
• Иногда страх перед полетом настолько велик, что вынуждает полностью отказаться от услуг авиакомпаний.

Почему развивается авиафобия?

---

Причины довольно разнообразны. Страх может быть следствием реальных ситуаций во время полета, трагического случая с кем-то из знакомых, новостей о воздушных катастрофах.

У некоторых клиентов авиафобия является отражением других страхов – боязни замкнутого пространства (клаустрофобия), высоты (акрофобия), людных мест (агорафобия). 
Нередко авиафобия сочетается с паническим расстройством или генерализованной тревожностью. 
Иногда первопричины может и не быть, в этом случае боязнь полетов является изолированной фобией (монофобией).

Ни разу не слышал о том, что от этой проблемы избавляются… Это возможно?

---

От авиафобии, как и от других иррациональных страхов, достаточно легко можно избавиться. Во всем мире для этого используются в первую очередь методы когнитивно-поведенческой психокоррекции. 

Мифы, способствующие развитию авиафобии

---

Самолеты и вертолеты падают. Этот факт рождает трудности в преодолении авиафобии. Зачастую, именно правдоподобие страха летать на самолете мешает обратиться за помощью к профильному специалисту.

Предположим такую ситуацию. В новостях передают, что произошла очередная авиакатастрофа.

Через неделю – Ваш собственный вылет на отдых или в командировку. Внутренний «голос-диверсант» начинает нашептывать: «Всё возможно, тем более в России… И со мной это может случиться! Где гарантии!? Гарантий нет…»
Так пускает корни и обрастает подробностями иррациональный страх, основанный на множестве мелких фактологических подтасовок. В худшем случае креативные фантазии человека превращают его в «режиссера – апокалиптика». 

Значительную роль в подкреплении такого страха играют СМИ с тенденциозным подходом в освещении происшествий и смакованием каждой авиакатастрофы, используемых лишь как информационный повод привлечь внимание телезрителей и поддержать рейтинг своего канала любой ценой.

Катастрофические сюжеты, прокручиваемые в голове, могут превосходить по «зрелищности» современные блокбастеры. Негативное самовнушение, избирательная фильтрация информации о полетах и чрезвычайных происшествиях, складывают, как в копилку, весь негатив. Накопленные «сведения» пристрастно и тщательно разбираются при любом удобном случае.

По словам известного питерского психотерапевта Дмитрия Ковпака, страдающий авиафобией человек может быть убежден, что «редкая птица долетит до середины Днепра …», что чуть ли ни каждый второй самолет не долетает не только до «родного гнезда», но и вообще уже нигде удачно не приземляется. А уж картину того, как он будет терпеть бедствие, авиафобик разрисует в красках и в десятках вариантов. В тяжелых случаях не убеждает и статистика о большей безопасности полетов на самолетах по сравнению со всеми другими видами транспорта.

Логика отдыхает, когда в бой уже вступили эмоции.

«Мысли — диверсанты» находчиво возражают, что, если при угрозе ДТП, например, на ситуацию можно хоть как-то повлиять, в случае авиакатастрофы заведомо ничего нельзя сделать. На земле мол, я имею больше шансов и что-то обязательно придумаю! Вот как предубеждение может легко затуманивать разум. Из 30.000 людей, ежегодно погибающих у нас в стране от ДТП, многие тоже так полагали.
Гиперконтроль, характерный для обладателей привычного страха полетов, требует весьма серьезного и профессионального анализа. Поскольку он может мешать жить и портить качество жизни не только там, в небе.

Что вы будете со мной делать? Применяется ли гипноз, внушение? 

---

Гипноз, НЛП и прочие подобные техники не применяются, так как имеют в данном случае очень нестабильный эффект. Вся работа происходит на сознательном уровне, клиент осознанно решает свои внутренние проблемы и противоречия. 
Коррекционная программа в клинике «НЕЙРО-ПСИ» состоит из трех основных этапов:

1. Диагностика в условиях центра. Выявляется основной механизм развития и поддержания авиафобии.
2. Когнитивная часть коррекционной программы. Выявляются специфические мысли, установки (ошибки мышления) и глубинные убеждения. Проводится работа с непосредственными причинами фобии.
3. Поведенческое закрепление новых мыслительных паттернов. Это «практическая часть» — совместные или индивидуальные полеты со специалистом.

Каковы результаты прохождения программы «Свободный полёт»?

---

1. Снижение дискомфорта от полетов, возможность продолжить прерванную полетную практику
2. Приобретение реального навыка получения удовольствия от полета
3. Выработка навыка конструктивного самоанализа
4. Понимание собственной мыслительной и эмоциональной сферы
5. Возможность управлять своим вниманием
6. Способность осознанно действовать в стрессовых ситуациях

Какова продолжительность и стоимость курсовой программы?

---

Как правило, программа имеет фиксированную стоимость, определяемую на первичной консультации. Продолжительность определяется вторым и третим этапами курсовой программы. Когнитивный этап занимает 6 – 12 сессионных часов. Полетная практика (поведенческое закрепление) это 2 – 6 перелетов.

Внимание! Стоимость тренировочного перелета Самара — Москва — Самара не входит в стоимость программы.

Есть ли гарантия эффективности? 

---

Наша совместная работа производится до тех пор, пока клиент не сообщит о том, что с ним все в порядке. Мы убеждены в высочайшей эффективности метода, это доказывается не только нашей клинической практикой, но и публикуемыми результатами лечения в других центрах или клиниках, использующих методы когнитивно — поведенческой психотерапии.

Не откладывайте обращение к специалисту

Оставьте контактный номер, в ближайшее время дежурный специалист клиники перезвонит Вам и поможет проанализировать ситуацию.

Если вы боитесь летать, прочтите это.

Многие люди любят путешествовать и открывать новые места, но есть одна часть путешествий, которая не так увлекательна: полеты. Для некоторых полет — просто хлопот из-за высоких тарифов, задержек рейсов и потерянного багажа. Но для других путешественников полет более чем неудобен; это ужасно.

Боязнь полета может быть вызвана рядом факторов, включая клаустрофобию или боязнь высоты. Многие нервные летчики испытывают иррациональное беспокойство по поводу того, что их самолет выйдет из строя и потерпит крушение, независимо от того, сколько раз они слышат статистику о том, насколько безопасен полет по сравнению с вождением.Другие путешественники беспокоятся о террористических угонах или панике от мысли, что они не контролируют самолет, на котором они находятся.

Независимо от того, почему вы боитесь летать, вы можете предпринять определенные шаги, чтобы облегчить свои страхи. Летать или не летать — это личное решение, которое никто другой не может принять за вас. Но для тех из вас, кто настроен не допустить, чтобы это изменило ваш образ жизни, ниже приведены несколько советов, как преодолеть страх перед полетом.

Перед поездкой

Знайте, чего ожидать

Для многих напуганных летчиков изучение основ работы самолета может значительно облегчить их беспокойство.Например, понимание того, как самолет может продолжать полет даже при отказе двигателя, может помочь вам меньше беспокоиться о неисправности вашего самолета. GuidetoPsychology.com предлагает простое для понимания объяснение того, как самолеты остаются в воздухе, что вызывает турбулентность и что стоит за этими страшными звуками во время взлета и посадки.

Доктор Маргарет Веренберг, психиатр, лицензированный клинический психолог и автор книг «Тревожный мозг», и «10 лучших методов управления тревогой», , рекомендует спросить себя: «Что такое катастрофа? Что я думаю на самом деле произойдет? Из чего я делаю большое дело? … Ответьте на эти вопросы, прежде чем сесть в самолет.”

Ознакомьтесь с вашим самолетом

Если вы узнаете, как выглядит ваш самолет, то он станет немного менее пугающим. Однажды я слышал о страшном летчике, который на самом деле поместил изображение салона самолета на рабочий стол своего компьютера; к тому времени, как ее полет развернулся, изображение было знакомым, а не пугающим.

Выберите место у прохода

Большинство авиакомпаний и систем бронирования позволяют запросить назначение места при бронировании рейса. Запросите место у прохода, особенно если вы склонны к клаустрофобии; вы будете меньше скованы другими людьми, и вам будет легче вставать и передвигаться по кабине.Это также помогает избежать взгляда в окно, если вас нервируют виды с высоты птичьего полета. (Для получения дополнительной информации о том, как взять желаемое сиденье, см. «10 способов получить лучшее место в самолете».)

Следите за потреблением медиа

Это может показаться легкой задачей, но стоит упомянуть: избегайте фильмов о авиакатастрофах, освещения авиакатастроф в новостях и других пугающих изображений в СМИ. Помните, что подавляющее большинство рейсов прибывают благополучно, но в новостях попадают только проблемные рейсы.Не позволяйте этому искажать ваши впечатления от полета.

Мыслить позитивно

В дни, предшествующие поездке, легко позволить нарастать тревоге, связанной с полетом. Когда это происходит, противодействуйте своему страху перед полетом с захватывающей перспективой оказаться в самолете, надеясь, что вы полетите куда-нибудь весело. Постарайтесь сосредоточиться на положительном — как и на всем, что вы будете делать, когда доберетесь до места назначения.

В аэропорту

Не спеши

Дайте себе достаточно времени, чтобы добраться до аэропорта до вылета вашего рейса.Гонка к выходу на посадку и беспокойство о пропаже самолета только усугубят ваше беспокойство. Дополнительные советы см. В разделе Как рано мне добраться до аэропорта?

Ждите своего рейса в зале ожидания аэропорта

У большинства авиакомпаний есть частные залы ожидания, которые представляют собой тихие роскошные оазисы вдали от шума и суеты остальной части аэропорта. Хотя они обычно предназначены для членов клуба или элитных путешественников, вы часто можете приобрести однодневный проездной примерно за 50 долларов, что может быть небольшой платой за успокаивающее место, где можно расслабиться и подготовиться к полету.

В самолете

Познакомьтесь с командой

Если есть время до вылета, попросите встретить пилота вашего самолета. Как вариант, потратьте минуту или две в разговоре с бортпроводником. Часто встреча с людьми, которые держат вашу безопасность в своих руках, может сделать самолет более дружелюбным и убедить вас, что этот экипаж хорошо осведомлен и компетентен.

Настройтесь на

Убедитесь, что в вашем телефоне или планшете есть успокаивающая музыка, которая поможет вам погрузиться в мирное настроение.Вы также можете загрузить сеансы медитации для снятия стресса или обучающие сеансы дыхания из такого приложения, как Headspace (iOS | Android) или Simple Habit (iOS | Android), чтобы вы могли слушать их, когда ваш телефон находится в режиме полета.

Напомните себе, кто главный

Многих взволнованных пассажиров беспокоит кажущееся отсутствие контроля, поскольку они не могут повлиять на безопасность или характеристики самолета. Попробуйте немного восстановить контроль, напомнив себе, что вы приняли решение летать и что вы можете решить, как вы отреагируете на этот опыт.

Дыши

По мере нарастания беспокойства ваше дыхание может стать поверхностным, но глубокое осознанное дыхание мгновенно снимает стресс. Дышите медленно и глубоко, считая до пяти или 10, вдыхая через нос и выдыхая через рот.

Хотя этот совет может показаться очевидным, дыхание, пожалуй, лучший способ победить тревогу. Доктор Веренберг объясняет, что контролируемое дыхание работает, потому что «дыхание — единственное, что может остановить паническую атаку.”

Включите вентиляционные отверстия над головой, откинувшись назад и закрыв глаза, чтобы уменьшить клаустрофобию. Нюхать саше с лавандой или сосать мяту — другие успокаивающие и медитативные приемы.

Почитайте или посмотрите что-нибудь интересное

Возьмите с собой журнал, хорошую книгу или головоломку, чтобы отвлечься от происходящего. Закажите комедию в бортовой развлекательной системе своего самолета или предварительно загрузите несколько своих любимых фильмов на свой ноутбук. Не забудьте запастись занятиями, которые продлятся вам в течение всего полета и которыми вы сможете продолжить заниматься, когда придет время выключать электронные устройства.

Выпить

Многие нервные летчики употребляют алкоголь, чтобы успокоить нервы. Хотя в умеренных количествах это может быть нормально, имейте в виду, что алкоголь не следует сочетать с успокаивающими лекарствами. Кроме того, алкоголь может способствовать обезвоживанию, особенно в засушливой среде самолета. Если вы побалуйте себя коктейлем, обязательно запейте его большим количеством воды.

Избегайте кофеина

Этот и другие стимуляторы могут сделать вас еще более нервным.

Продолжайте движение

Признайте, что паника временная и пройдет. Если вы боитесь потерять контроль и поддаться страху во время полета, напомните себе, что даже полномасштабная паническая атака — лишь временное недуг; вы пройдете через это.

Больше страха перед полетом Помощь

Попей таблетку

Если ваш страх особенно изнуряет, и вы безуспешно пробовали другие методы релаксации, спросите своего врача, стоит ли принимать успокаивающее лекарство или снотворное перед полетом.

Связаться со специалистом

Как узнать, что пора записаться на прием к врачу? Как говорит доктор Веренберг: «Если вы теряете сон, чувствуете себя плохо из-за беспокойства или избегаете путешествий за счет вашего собственного удобства или удобства других людей», лицензированный терапевт или консультант может помочь вам выяснить первопричины вашего страха и как их преодолеть.

Выйти в Интернет

Существует ряд специальных программ и веб-сайтов, которые предлагают советы для нервных листовок.Вот несколько примеров, которые стоит попробовать:

• SOAR предлагает бесплатные советы, информационные бюллетени, чаты и видео, а также более подробные консультации и программы за плату.
• Anxities.com предлагает бесплатную онлайн-программу самопомощи для тех, кто хочет преодолеть свой страх перед полетом.
• GuidetoPsychology.com — это всеобъемлющий сайт с информацией о том, как работают самолеты, и советами о том, как избавиться от страха перед полетом.
• Valk (iOS | Android) — это приложение для лечения страха перед полетом, которое служит «терапевтом в полете», включая факты о полете и даже кнопку паники, которую вы можете нажать, чтобы получить немедленную поддержку в режиме полета.

Больше от SmarterTravel:

Следуйте за Сарой Шлихтер в Twitter @TravelEditor , чтобы получить больше советов и вдохновения для путешественников.

Примечание редактора: эта история была первоначально опубликована в 2017 году. Она была обновлена, чтобы отразить самую свежую информацию. Кэролайн Костелло и Маргарет Лихи внесли свой вклад в эту историю.

Советы для нервных листовок — Путеводитель на Wikivoyage

Путешествие на самолете может быть пугающим для людей любого возраста и происхождения, особенно если они не летали раньше или пережили травмирующее событие.Этого не стоит стыдиться: это ничем не отличается от личных страхов и антипатий к другим вещам, которые есть у очень многих людей. Некоторым понимание того, как работает самолет и что происходит во время полета, может помочь преодолеть страх, основанный на неизвестности или отсутствии контроля. Эта статья поможет вам в этом и поможет вам подготовиться к путешествию по воздуху. Бояться летать совершенно нормально, но не так уж плохо, как вы думаете.

С самого начала следует четко заявить, что авиационных происшествий с участием воздушных судов крайне редки .Именно этот факт делает такие инциденты столь распространенными в СМИ. Вопреки тому, что вы думаете, авиаперелеты — самый безопасный вид транспорта, доступный путешественнику , помимо высокоскоростного железнодорожного транспорта: у вас гораздо больше шансов попасть в аварию по пути в аэропорт, чем в воздухе. .

Авиакомпании и пилоты очень серьезно относятся к безопасности — и даже если они были склонны срезать углы, они жестко регулируются государственными учреждениями для обеспечения стандартов.Ни один пилот не начнет полет, если есть сомнения в годности самолета или погодных условиях — как говорят пилоты, «взлет не обязателен, а посадка обязательна!».

Понять [править]

См. Также: Полет и здоровье

Простая диаграмма, показывающая прохождение воздуха над крылом самолета и возникающую при этом подъемную силу. Схема основных частей самолета и их функции.

“	Я могу летать.Я не боюсь.	”
— Sällskapsresan («Чартерная поездка»), классика шведского кино

Элементарное понимание того, что заставляет ваш самолет летать, может помочь уменьшить беспокойство. Форма крыла самолета позволяет направлять больше воздуха под ним, чем над ним, создавая область низкого давления воздуха над крылом; это создает подъемную силу, вызывая восходящую силу на крыльях. Когда сила подъемной силы точно уравновешивает вес самолета, самолет летит ровно; если лифт превышает вес, он поднимется; и если вес превышает подъемную, он спустится.Подъемная сила пропорциональна воздушной скорости: чем быстрее самолет летит на заданной высоте, тем большую подъемную силу создают его крылья. Таким образом, для набора высоты пилот увеличивает мощность двигателя; чтобы заставить его спуститься, мощность двигателя снижается. Форму крыла можно изменить с помощью закрылков , (на задней части крыла) и предкрылков (на передней части крыла), что позволяет самолету создавать большую подъемную силу на более низких скоростях, например при взлете и посадке. . Эти основные принципы физики лежат в основе каждого полета.Если не произойдет катастрофического отказа конструкции самолета (что на самом деле крайне редко), самолет не может «просто упасть с неба», как и вода может течь вверх по склону.

Большинство самолетов, включая все авиалайнеры (но не вертолеты и некоторые военные самолеты), также по своей природе устойчивы. Действующие на них силы — подъемная сила, вес, тяга и сопротивление — имеют тенденцию уравновешивать друг друга, что означает, что самолет будет лететь прямо и горизонтально, если пилот не сделает что-то, чтобы это изменить. Например, если пилот увеличивает мощность, самолет будет набирать высоту; но со временем скорость уменьшится, то есть уменьшится подъемная сила, а это значит, что самолет выровняется.Даже если пилот полностью отпустит рычаги управления, самолет в конечном итоге достигнет этого прямолинейного равновесия. Есть пределы, за которыми самолет не исправится автоматически. Например, если самолет летит слишком медленно или слишком круто набирает высоту, крылья не будут создавать достаточной подъемной силы, и самолет войдет в сваливание . Сваливание легко устранимо (пилот опускает нос и увеличивает обороты двигателя), и они создаются намеренно только при испытании новых самолетов и обучении новых пилотов.Все современные авиалайнеры имеют автоматические системы, которые заранее предупреждают пилотов об этих ситуациях или предотвращают их появление.

Типичный полет [править]

Это также может помочь нервным пассажирам понять, что происходит до и во время обычного полета. Все эти процедуры являются стандартными, их хорошо понимают и практикуют все пилоты.

Большая работа проводится для обеспечения безопасности полетов задолго до взлета самолета и даже до того, как первые билеты поступят в продажу.В авиационной отрасли также существует сильная культура безопасности. Маршруты коммерческих рейсов обычно планируются экспертами, которые стремятся сделать полет максимально безопасным и плавным. Пилоты могут изменять эти маршруты перед взлетом и во время полета, чтобы еще больше повысить комфорт и безопасность своих пассажиров. Авиационная промышленность также строго регулируется в интересах безопасности. Эти правила охватывают очень широкий спектр областей, включая стандарты технического обслуживания воздушных судов, требующие, чтобы воздушные суда перевозили больше топлива, чем требуется (чтобы они могли при необходимости перебраться в другой аэропорт), и обеспечение хорошего отдыха пилотов.

Коммерческие полеты на протяжении всего полета управляются авиадиспетчерами на земле, которые следят за тем, чтобы воздушные суда оставались на курсе и оставались на большом расстоянии друг от друга (обычно на несколько миль). Авиадиспетчеры также помогают пилотам в максимально безопасном и комфортном путешествии с момента начала руления самолета по взлетно-посадочной полосе до момента, когда он прибывает к выходу на посадку, где пассажиры высаживаются.

На коммерческом самолете есть как минимум два человека в кабине экипажа: капитан и первый помощник капитана.На более длительных рейсах будет дополнительный пилот, чтобы экипаж мог отдыхать посменно. Подобно капитану корабля, капитан авиакомпании несет полную ответственность за безопасность самолета и всех на борту. Капитан и первый помощник оба пилотов , и оба полностью способны управлять самолетом. Они разделяют обязанности между «пилотом-пилотом», который управляет основными средствами управления, и «пилотом-наблюдателем», который разговаривает по радио, читает контрольные списки и выполняет вспомогательные обязанности.Обычно они меняются местами после каждого полета: капитан может быть пилотом на первом этапе экипажа, а первый помощник — на следующем. Из-за того, как авиакомпании рассчитывают стаж, вполне возможно, что первый офицер будет старше или опытнее капитана, особенно если они летали в армии или другой авиакомпании.

На воздушном судне будет несколько бортпроводников, минимум один на каждые 50 мест, которые отвечают за безопасность в салоне.Старший бортпроводник обычно известен как служащий .

Следующая модель основана на типичном двухмоторном реактивном самолете, таком как семейство Boeing 737 или Airbus A320 (две самые популярные модели коммерческих самолетов в эксплуатации). На других моделях самолетов этот типичный полет может отличаться, но общая последовательность событий такая же.

Предполетный [править]

Бортпроводники проводят предполетную демонстрацию безопасности полетов

Когда пассажиры садятся в самолет, пилоты находятся в кабине экипажа, в последнюю минуту проверяют погоду, процедуры вылета и проверяют, достаточно ли топлива в самолете и нет ли лишнего веса.Как только двери закроются, вы можете услышать, как в хвостовой части самолета запускается небольшой реактивный двигатель. Это вспомогательная силовая установка (ВСУ), которая обеспечивает питание самолета, чтобы можно было отключить заземление; он также подает сжатый воздух, необходимый для запуска главных двигателей. Буксир вытолкнет самолет назад из ворот. Когда самолет отойдет от ворот и буксир отключен, пилоту будет дано разрешение запустить главные двигатели.

Во время буксировки будет проводиться демонстрация, чтобы проинформировать пассажиров о средствах безопасности воздушного судна и их использовании.Это может быть сделано либо бортпроводниками, либо просмотром видео. Базовая демонстрация безопасности включает использование ремней безопасности, безопасную укладку багажа, использование аварийных кислородных масок, расположение и использование спасательных жилетов, расположение аварийных выходов, напоминание о том, что в полете запрещено курение, для перевода электронных устройств в режим полета. и выключите их для взлета, и эту дополнительную информацию по безопасности можно найти на карточке в кармане вашего кресла (или напечатать на сиденьях) или спросить у бортпроводника.Если вам посчастливилось сидеть в ряду у выхода, вы также получите инструкции от бортпроводников о том, как работать с выходом в случае экстренной эвакуации.

Такси [править]

Прежде чем самолет сможет взлететь, он должен рулить (т. Е. Двигаться по земле своим ходом) от терминала аэропорта до взлетно-посадочной полосы. Самолет всегда взлетает при встречном ветре, так как это увеличивает скорость полета и, таким образом, сокращает длину разбега при взлете, поэтому самолет будет рулить до конца взлетно-посадочной полосы с подветренной стороны.В некоторых небольших аэропортах это может занять несколько минут, но в более крупных — несколько минут. С одной стороны, дальний конец взлетно-посадочной полосы в аэропорту Схипхол в Амстердаме находится в 9 км (5,6 миль) от терминала, а на такси туда и обратно можно добраться за 15-20 минут. Самолет медленно движется по земле со скоростью руления в диапазоне 10–40 км / ч (6–25 миль в час).

Во время руления пилоты выставят на крыльях самолета закрылков и предкрылков ; двигатели, приводящие в движение закрылки и предкрылки, издают отчетливый воющий звук.При отрицательных температурах самолет необходимо будет «разморозить» перед тем, как выйти на взлетно-посадочную полосу. Самолет будет обработан антифризом для удаления налипшего снега и льда, так как они могут нарушить воздушный поток над крыльями и снизить подъемную силу. В воздухе двигатели будут подавать горячий воздух для предотвращения повторного образования льда и снега на крыльях.

Взлет [править]

Получив разрешение на взлет, пилот направляет самолет в положение в начале взлетно-посадочной полосы. Пилот обычно увеличивает мощность двигателя, чтобы все двигатели вырабатывали одинаковую мощность.Наконец, пилот задействует полную взлетную мощность; Обычно это означает быстрое ускорение и увеличение шума двигателя. Когда самолет достигнет правильной скорости (т.е. когда он движется достаточно быстро, чтобы создать подъемную силу, необходимую для полета), пилот «повернет» самолет, подняв нос, и самолет оторвется от взлетно-посадочной полосы. Для большинства реактивных самолетов взлетная скорость находится в диапазоне от 250 до 300 км / ч (от 150 до 180 миль в час). Фактическая скорость, необходимая для взлета, зависит от габаритов и веса самолета, а также от погодных условий в аэропорту, но эти факторы тщательно прорабатываются заранее.Для взлета всегда остается достаточно взлетно-посадочной полосы.

Когда самолет движется по взлетно-посадочной полосе, вы можете слышать и чувствовать удары, когда шасси самолета пересекает огни взлетно-посадочной полосы или неровные участки взлетно-посадочной полосы. Таких шумов следует ожидать, и они не являются поводом для беспокойства. Точно так же, когда самолет взлетает, часто бывает заметная неровность. Это нормальное явление, вызванное тем, что гидравлическая система шасси достигает своего максимального выдвижения, когда самолет отрывается от земли.

В редких случаях пилоты могут принять решение отклонить (прервать) взлет, обычно из-за неисправности одной из систем самолета.Максимальная скорость для безопасного отказа от взлета, известная как «V1», точно рассчитывается перед каждым полетом. После того, как самолет пролетит V1, пилот должен взлететь, иначе он рискует съехать с конца взлетно-посадочной полосы. Если неисправность незначительна, пилоты могут решить продолжить взлет и вернуться на посадку, поскольку остановка на таких высоких скоростях в пределах оставшейся взлетно-посадочной полосы очень тяжело сказывается на ходовой части и часто приводит к перегреву тормозов и повреждению шин.

Climb [править]

После взлета и набора высоты пилот поднимает шасси, что издает стучащий звук.Поскольку полная мощность необходима только для взлета, пилот снизит мощность двигателей самолета, и в результате шум в кабине может уменьшиться. Закрылки и предкрылки на крыльях также будут убраны. Также нормальным явлением является крутой набор высоты и резкий разворот вскоре после взлета. Это стандартные процедуры, позволяющие как можно скорее повернуть самолет на курс и свести к минимуму шум для людей, живущих рядом с аэропортом.

В зависимости от продолжительности полета самолету может потребоваться 15-20 минут, чтобы набрать крейсерскую высоту.Пилот обычно позволяет бортпроводникам покинуть свои места после того, как самолет преодолеет высоту 10000 футов (3000 метров), но обычно свет ремня безопасности остается включенным для пассажиров, пока самолет не достигнет крейсерской высоты. Несмотря на то, что набор высоты часто бывает очень плавным, все же можно ожидать случайных толчков (например, когда самолет пролезает сквозь облака).

Cruise [править]

Типичный вид во время полета, просто расслабьтесь и расслабьтесь

Во время крейсерского полета самолет движется по невидимой воздушной подушке, которая сжимается из-за формы крыла.Когда в этой «подушке» появляются неровности, вызванные порывами ветра, самолет может слегка трястись, следуя форме воздуха — это турбулентность . Турбулентность может возникать как в пасмурное, так и в ясное небо, и это совершенно нормально; Самолеты предназначены для борьбы с этими ударами, и, кроме пристегивания ремня безопасности, никаких действий предпринимать не нужно. Значительная турбулентность впереди может быть обнаружена на радаре самолета, и если это произойдет, пилот снова включит знак ремня безопасности.Это может означать, что поездка в течение нескольких минут будет очень ухабистой, но поводов для беспокойства нет. Если впереди действительно сильная турбулентность (например, в грозовых облаках), пилот обычно отклоняется от нее. Из-за некоторой турбулентности крылья самолета могут немного согнуться или немного согнуться: это намеренная особенность конструкции, которая на самом деле позволяет самолету более эффективно противостоять турбулентности, так же как дерево сгибается на ветру.

Коммерческие самолеты не летают по прямой между аэропортами. Вместо этого они летают через ряд из путевых точек или перекрестков , обычно по обозначенным воздушным трассам .Самолеты, летящие в противоположных направлениях по одной и той же воздушной трассе, разделяются за счет полетов на разных высотах — самолеты в одном направлении (обычно на восток) летят на нечетные тысячи футов, в то время как самолеты в другом направлении (обычно на запад) летят на даже тысячах футов. Самолеты, летящие в одном направлении на одной высоте, разнесены по времени, обычно 5-15 минут. Диспетчеры УВД постоянно следят за положением самолетов и могут потребовать от пилотов изменить высоту или скорость, чтобы обеспечить соответствующее эшелонирование.Современные самолеты также оснащены системами предотвращения столкновений (TCAS), которые автоматически обнаруживают другой самолет, приближающийся слишком близко, и при необходимости инициируют действия по уклонению.

Во время круиза автопилот использует запрограммированные инструкции для управления самолетом. Пилоты (люди) следят за автопилотом и при необходимости вносят в него поправки.

Спуск и заход на посадку [править]

Когда самолет приближается к месту назначения, он начинает снижаться. Пилот снижает мощность двигателя, иногда так, чтобы двигатели работали только на холостом ходу и почти не шумели.Крутизна этого спуска варьируется в зависимости от аэропорта и самолета. Пилот обычно включает значок ремня безопасности, когда самолет начинает снижаться, хотя бортпроводники обычно не садятся, пока самолет не спустится на высоту 10000 футов (3000 метров). При спуске спойлеры на верхней части крыльев могут немного приоткрываться; интерцепторы уменьшают подъемную силу и действуют как тормоза, чтобы самолет не двигался слишком быстро.

Самолет всегда приземляется против ветра, что помогает ему замедлить скорость.Таким образом, в зависимости от направления, с которого вы приближаетесь к аэропорту, самолету, возможно, придется сделать несколько поворотов, чтобы выровняться с взлетно-посадочной полосой. Обычно они выполняются на медленной скорости и в результате могут казаться довольно резкими.

Когда самолет начнет свой начальный заход на посадку в аэропорт, пилоты развернут закрылки и предкрылки на крыльях; двигатели заслонок издают характерный воющий звук. Закрылки будут открываться в несколько этапов и в большей степени, чем при взлете.Пилоты также опускают шасси; это издает низкий глухой шум.

Приближение к земле может показаться нестабильным. Это связано с тем, что воздух у земли часто более турбулентный, чем на высоте. При боковом ветре пилоту может также потребоваться крен и небольшой поворот самолета, чтобы удерживать его на курсе.

В некоторых случаях самолету придется приземлиться в условиях низкой облачности или тумана, и вы можете не видеть землю, пока почти не приземлитесь. Большинство аэропортов имеют приборных систем захода на посадку, систем, помогающих направлять воздушные суда к аэропорту и взлетно-посадочной полосе; Посадки в крупных международных аэропортах на современных авиалайнерах можно безопасно выполнять при видимости всего 50 м (150 футов).Но опять же, есть строгие правила, которых пилоты должны (и соблюдают) при посадке в плохую погоду. Если погода слишком плохая, пилот может решить «подождать» (лететь по кругу) и дождаться улучшения или уехать в другой аэропорт, где погода лучше. Все самолеты должны иметь как минимум достаточно топлива, чтобы долететь до места назначения, продержаться до 30 минут и затем перелететь в другой подходящий аэропорт.

Landing [править]

Посадка. Дым идет от заноса шин при соприкосновении с взлетно-посадочной полосой.

Непосредственно перед тем, как самолет «приземлится» на взлетно-посадочной полосе, пилот, летящий, будет выключать двигатели и осветить самолет , подняв нос, позволяя основным шасси приземлиться первым и принять на себя вес самолета перед носом шасси приземляется. Приземление может сопровождаться толчком и слышимым звуком при касании шасси самолета земли. Если взлетно-посадочная полоса мокрая, пилот часто намеренно приземляется, чтобы минимизировать риск заноса. Спойлеры на крыльях откроются, чтобы остановить подъемную силу самолета и удерживать его на взлетно-посадочной полосе.Чтобы замедлить самолет, пилот задействует реверсивную тягу : направление выхода двигателя изменяется, и двигатели снова включаются, замедляя самолет, а не толкая его вперед. В некоторых аэропортах самолет может очень резко тормозить. Это просто для того, чтобы он мог свернуть с взлетно-посадочной полосы в нужной точке и / или означает, что на подходе есть другой самолет, которому необходимо приземлиться.

Иногда вы можете столкнуться с уходом на второй круг , когда самолет снова взлетает незадолго до приземления.Это происходит, когда пилоты решают (или приказывает авиадиспетчер) отказаться от посадки из-за плохой видимости, несоответствия воздушного судна с взлетно-посадочной полосой или отклонения от курса, или препятствия на ВПП. В результате вы услышите, как двигатели снова включатся, и почувствуете тягу двигателей, возможно, в большей степени, чем при взлете. Пилот частично убирает закрылки и поднимает шасси, чтобы помочь самолету набирать высоту. Когда самолет окажется на большей высоте и в зависимости от обстоятельств, он либо развернется, и будет предпринята повторная попытка приземления, либо он будет перенаправлен в другой аэропорт.Если это случится с вами, не пугайтесь — это обычная процедура, хорошо отработанная пилотами.

Что если? [Править]

Ежегодно миллионы рейсов выполняются без происшествий. Несколько серьезных авиационных происшествий, которые все же происходят, привлекают большое внимание средств массовой информации, потому что они настолько редки, как и предвзятое отношение средств массовой информации к рассказам о смерти и катастрофе («если кровоточит, то ведет»). Все серьезные аварии тщательно расследуются независимыми правительственными органами, такими как Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) в США, для выявления причины и предотвращения подобных аварий в будущем.

Пилоты обучены справляться со всевозможными проблемами, которые могут возникнуть.

Новые коммерческие самолеты спроектированы и испытаны для работы в гораздо более суровых условиях, чем те, которые встречаются практически во время любого реального полета. Например, одно испытание включает заполнение самолета добровольцами и проверку возможности эвакуации всего самолета в течение 90 секунд при заблокированной половине выходов и только аварийном освещении. Только после того, как авиационный регулирующий орган, такой как EASA в Европейском Союзе и FAA в США, полностью удостоверится, что модель самолета безопасна, они выдадут сертификат типа .Если проблемы обнаруживаются после того, как воздушное судно переходит в коммерческую службу, регулирующий орган может потребовать внесения изменений путем выпуска директивы о летной годности . В редких случаях, когда обнаруживаются серьезные недостатки конструкции, регулирующие органы могут приостановить действие сертификата типа воздушного судна, фактически заземляя все воздушные суда этой модели до тех пор, пока проблема не будет устранена и сертификат типа не будет восстановлен. Это произошло с McDonnell-Douglas DC-10 в июне 1979 года (сертификат был восстановлен пятью неделями позже) и с Boeing 737 MAX в марте 2019 года (по состоянию на январь 2020 года все еще не работал).

Самолеты обслуживаются по строгому и регулярному графику. Если какое-либо необходимое оборудование на самолете имеет даже незначительные проблемы, самолет не может взлетать до тех пор, пока он не будет отремонтирован. Однако при соблюдении всех мер предосторожности всегда есть вероятность, что с самолетом, на борту которого вы находитесь, что-то может пойти не так. Однако вы должны быть уверены, что пилоты обучены (и регулярно обновляются) о том, как реагировать на обычные бортовые аварийные ситуации, а краткие справочные руководства в кабине используются для помощи в реагировании на более редкие проблемы.Каждый коммерческий самолет построен с множеством резервов и отказоустойчивых систем, поэтому в случае отказа одной системы самолет может продолжить безопасный полет с оставшимися системами. Например, большинство коммерческих самолетов сегодня имеют два или более двигателей; в случае отказа одного двигателя самолет может продолжить безопасный полет на оставшемся двигателе в ближайший аэропорт отклонения. В очень редком случае, когда все двигатели выходят из строя и не могут быть перезапущены, пилоты могут направить самолет к подходящему месту посадки.«Планер Гимли» 1983 года (рейс 143 Air Canada; закончилось топливо из-за ошибки преобразования метрической системы в британские) и «Чудо на Гудзоне» 2009 года (рейс 1549 авиакомпании US Airways; двигатели загорелись после того, как проглотили стаю гусей) оба являются свидетельством того, что можно обойтись без смертельных случаев или серьезных травм.

Если возникнут какие-либо предсказуемые условия, которые могут поставить под угрозу полеты, есть вероятность, что полеты даже не начнутся, или введены строгие правила, чтобы избежать такого случая. Конкретным примером этого было извержение вулкана Эйяфьятлайокудль в Исландии в 2010 году; Известно, что вулканический пепел забивает реактивные двигатели, но ни разу не вызвал реальных аварий, даже несмотря на то, что все полеты по Европе были остановлены в качестве меры предосторожности.Аналогичным образом, когда смартфон Samsung Galaxy Note 7 был отозван в октябре 2016 года после того, как неисправные батареи привели к их случайному взрыву, авиакомпании и регулирующие органы быстро запретили использование телефона в любом состоянии на борту самолета.

Даже с учетом всех отказоустойчивых систем и обширной летной подготовки ошибки пилотов по-прежнему остаются основной причиной авиационных происшествий во всем мире. Чтобы снизить вероятность ошибок, пилоты используют контрольные списки, чтобы убедиться, что они выполнили основные задачи, а также используют краткие справочные руководства для решения проблем на борту и в аварийных ситуациях.Пилоты и авиадиспетчеры должны хорошо владеть английским языком и использовать стандартную лексику для общения друг с другом, чтобы избежать недопонимания. Сегодня в обучении пилотов большое внимание уделяется навыкам межличностного общения, необходимым для полетов на коммерческом авиалайнере и эффективного реагирования на чрезвычайные ситуации на борту. Внедрение в 1981 году системы управления ресурсами кабины экипажа (CRM), как известно, было большим фактором, способствовавшим снижению количества авиакатастроф со смертельным исходом, и варианты CRM с тех пор были приняты для других видов транспорта, пожаротушения и чрезвычайных ситуаций. здравоохранение.

Существуют обширные меры по предотвращению преднамеренных актов саботажа на борту самолетов, таких как угоны и взрывы. Металлодетекторы, рентгеновские аппараты и собаки для обнаружения взрывчатых веществ используются для того, чтобы убедиться, что на борт самолета нельзя взять ничего опасного. Правительства и авиакомпании также имеют списки запрещенных для полетов, чтобы опасные или потенциально опасные пассажиры не могли покупать авиабилеты и садиться в самолет. Персонал аэропортов и авиакомпаний также серьезно относится к авиационной безопасности; все полицейские в аэропорту имеют огнестрельное оружие (даже в странах, где регулярно избивают полицейские, не вооруженные) и не боятся повалить человека на землю и утащить его в наручниках за такую ​​простую вещь, как пошутить.Авиационная безопасность Израиля особенно тщательна и пользуется репутацией безжалостной эффективности, хотя некоторые сомневаются в средствах, с помощью которых она достигается. Подтверждением этого является то, что аэропорт Бен-Гурион считается одним из самых безопасных в мире, а флагманский авиаперевозчик Эль Аль не совершал успешных угонов с 1968 года, несмотря на, вероятно, больше попыток, чем у любой другой авиакомпании. В отличие от большей части авиационной безопасности, израильская доктрина уделяет большое внимание поиску человека с плохими намерениями, а не самой бомбе.Это делает расспросы неудобными и в некоторой степени навязчивыми, но это должно уменьшить ваши опасения по поводу безопасности.

Наконец, когда, к сожалению, происходит авиационное происшествие, они серьезно расследуются следственными органами, такими как Национальный совет по безопасности на транспорте в Соединенных Штатах и ​​Отделение по расследованию авиационных происшествий в Соединенном Королевстве, которые дадут многочисленные рекомендации по безопасности для предотвращения подобных происшествий. происходит. Например, после 2 авиационных происшествий, связанных с возгоранием литиевых батарей в 2010 году, литиевые батареи и изделия, содержащие их, были запрещены к провозу в грузовой кабине в целях безопасности.

Статистика

[править]

Количество авиационных происшествий имеет устойчивую тенденцию к снижению на протяжении более 20 лет.

Коммерческие авиаперелеты считаются одним из самых безопасных видов транспорта в мире. Ежегодно 3,8 миллиарда пассажиров и 55 миллионов тонн грузов путешествуют по воздуху по всему миру и безопасно прибывают в места назначения.

За десять лет с 2008 по 2017 во всем мире произошло 1410 несчастных случаев с повреждением корпуса (т.е. авария, при которой самолет был поврежден, не подлежащий экономическому ремонту) с участием самолетов с шестью или более креслами, однако из этих аварий только 8 530 человек. умер.Это означает, что в среднем у вас есть шанс умереть 4,5 миллиона к одному, что делает этот случай вторым по редкости после выигрыша в лотерею. Для сравнения, примерно 1,25 миллиона человек во всем мире умирают в результате дорожно-транспортных происшествий ежегодно . За исключением одного или двух лет с отклонениями от нормы, с середины 1990-х годов как количество авиационных происшествий, так и количество смертей имеют устойчивую тенденцию к снижению.

Что касается этапов полета, то наиболее частыми моментами возникновения авиационного происшествия являются конечный этап захода на посадку и приземление, при этом взлет и начальный набор высоты являются отдаленной секундой.Тем не менее, аварии во время посадки и взлета являются наиболее живучими — они происходят недалеко от аэропортов, где самолеты уже движутся низко и медленно, а аварийные службы могут незамедлительно отреагировать.

Извините, Рэймонд, Qantas разбился Фильм 1988 года Человек дождя , возможно, привлек внимание к показателям безопасности Qantas без смертельных исходов, но они забыли упомянуть, что рекорд авиакомпании относится только к эре реактивных самолетов (т.е. 1958 г. У авиакомпании было несколько аварий со смертельным исходом в дни, предшествующие появлению реактивных самолетов, последняя из которых произошла в 1951 году. Hawaiian Airlines и Finnair также имеют рекорды без смертельных исходов в эру реактивных самолетов, как и около 40 более молодых авиакомпаний. Конечно, история авиационных происшествий в прошлом не свидетельствует о ее будущих авариях. Китайские авиалинии, например, когда-то в 1990-х годах имели довольно плохую репутацию в области безопасности, что привело к распространенному мнению, что они разбивались каждые четыре года, но не попадали в аварии со смертельным исходом с 2002 года.

В развитом мире нет статистически значимой разницы в уровне авиационных происшествий между разными авиакомпаниями или между моделями самолетов аналогичной эпохи. Авиакомпании из менее развитых стран, как правило, имеют более низкий уровень аварийности, в основном из-за более слабого регулирующего надзора. Европейский Союз ведет список авиакомпаний, которым запрещен доступ в его воздушное пространство, список, который очень плохо переносит даже появление системных проблем безопасности и который, возможно, включает несколько авиакомпаний только по политическим причинам.

Эта страница была создана, чтобы дать полезный совет тем людям, которые страдают от страха перед полетом. Существует множество методов преодоления страха перед полетом, и многие авиакомпании, пилоты и терапевты проводят курсы с этой целью. Вот несколько способов уменьшить беспокойство.

Перед полетом [править]

Еще до того, как забронировать билет на рейс, стоит подумать о том, как вы будете себя чувствовать на борту самолета. Некоторые пассажиры предпочитают сиденья у окна, а другие — к центру салона.Однако на больших самолетах место в середине ряда может означать, что вы находитесь в нескольких метрах от окна, из которого можно выглядывать. Как правило, чем крупнее самолет, на котором вы летите, тем плавнее будет полет, хотя такие факторы, как штормы, вызывают турбулентность даже в очень больших самолетах.

Некоторые люди нервничают, летая на винтовых самолетах, думая, что они старше или опаснее. Большинство из них имеют турбовинтовые двигатели — по сути, реактивный двигатель, приводящий в движение пропеллер — и они такие же современные и не менее безопасные, чем реактивные.Они дешевле в эксплуатации в коротких поездках, хотя они медленнее и часто шумнее.

После того, как ваш билет забронирован, стоит уведомить вашу авиакомпанию о своих опасениях как в день вылета, так и заранее. Авиакомпании очень стараются, чтобы их пассажиры чувствовали себя в безопасности и комфортно, и могут сделать многое, чтобы вы почувствовали себя лучше.

Алкоголь — плохой способ справиться с тревогой.

На борту самолета [править]

Когда вы окажетесь на борту, возможно, вам стоит отвлечься в какой-то форме, чтобы избежать фобии полета.Многие авиакомпании предлагают развлекательные системы в полете, но книги и журналы также могут помочь вам отвлечься. Сон тоже может быть хорошим способом скоротать время во время полета, хотя вам не рекомендуется принимать какие-либо лекарства, которые могут вызвать сонливость или сонливость. Также не рекомендуется противопоставлять своему страху полета большую порцию «голландского мужества»: чрезмерное употребление алкоголя или наркотиков обычно вызывает больше проблем, чем решает , и, если оно вызывает воинственное или беспорядочное поведение, оно вполне может привести к в самолете, направляющемся в ближайший аэропорт, и вас передают местным правоохранительным органам.Кроме того, алкоголь способствует обезвоживанию: ваше тело уже теряет воду быстрее, чем обычно, из-за таких факторов, как сухой воздух в салоне и потоотделение. Обезвоживание вызывает дискомфорт (например, сухость в глазах и горле), поэтому рекомендуется время от времени выпивать немного воды и умеренно пить чай, кофе и алкоголь. Если ваш порок — никотин, обратите внимание, что курение запрещено почти на всех коммерческих рейсах по всему миру. Электронные сигареты (вейпинг) также запрещены, но обычно разрешены никотиновые пластыри или жевательная резинка.Не думайте, что вам это сойдет с рук; в салоне и во всех туалетах установлены сверхчувствительные детекторы дыма. В более длительных перелетах важно поддерживать кровообращение: вставать, ходить по проходу, возможно, помогает простая растяжка. Однако прогулка увеличивает вероятность получения травмы во время внезапной турбулентности при ясном воздухе.

Если у вас есть какие-либо заболевания, не забывайте как можно больше придерживаться своего обычного распорядка дня. Ежегодно сотни самолетов без нужды меняют направление, потому что нервный пассажир забыл принять свои лекарства и теперь нуждается в госпитализации.

Старайтесь не смотреть на часы во время полета. Это сделает полет более длительным, особенно на дальних рейсах.

Turbulence [править]

Турбулентность — это нормальное явление в полете. Это может помочь думать о вашем самолете как о путешествии по невидимой «дороге», состоящей из воздуха, и о том, что турбулентность, которую вы чувствуете, — это выбоины на этой «дороге». Иногда турбулентность может быть неожиданной и может варьироваться от нескольких минут до всего полета. Настоятельно рекомендуется пристегивать ремень безопасности всякий раз, когда вы сидите, даже если знак пристегнутого ремня не горит, на случай неожиданной турбулентности.Травмы и смерть в результате турбулентности случаются редко, но все они произошли в результате того, что неудержимые пассажиры и экипаж были брошены по кабине во время неожиданной сильной турбулентности.

Хотя турбулентность никоим образом не представляет угрозы для авиалайнера, турбулентность кажется угрозой для взволнованных пассажиров. Это связано с тем, что миндалевидное тело, часть мозга, вырабатывающая гормоны стресса, автоматически реагирует на нисходящее движение. Если бы мы были на лестнице, раскрашивая потолок, потеряли равновесие и начали падать, миндалевидное тело немедленно высвободило бы гормоны стресса, чтобы заставить нас переключить внимание с рисования на падение.В условиях турбулентности гормоны стресса могут выделяться каждый раз, когда самолет движется вниз. По мере повышения уровня гормонов стресса они вызывают физические ощущения, такие как учащенное сердцебиение, частота дыхания, напряжение и потоотделение, которые связаны с опасностью. Таким образом, хотя интеллект может хорошо понимать, что турбулентность не представляет опасности, эмоциональное и физическое состояние противоречат интеллекту. Если гормоны стресса поднимаются достаточно высоко, происходит то, что теоретик-психолог Питер Фонаги называет психической эквивалентностью, заставляя человека объединять то, что является воображением, с тем, что является восприятием.Воображение, что самолет «падает с неба», может при высоком уровне гормонов стресса стать для испуганного летчика слишком реальным. Некоторым помогает концептуальное представление о том, как самолет удерживается в воздухе, как показано в этом видео.

Шумы [править]

Как и любой крупный механизм, самолет издает механические звуки, сопровождающиеся «лязгом» и «стуком». Это совершенно нормально. следует рассматривать как положительный показатель — ваш самолет работает правильно! Другие звуки, которые вы можете услышать, — это воющие, свистящие звуки и громкие хлопки.

Семейства самолетов Airbus A320 и A330 известны тем, что издают звук «лающей собаки», особенно во время запуска двигателя и руления. Опять же, это совершенно нормально — шум исходит от блока передачи мощности (PTU), который уравновешивает давление между двумя гидравлическими системами самолета с приводом от двигателя, когда один двигатель не работает (двигатели самолета можно запускать только по одному, а у некоторых авиакомпаний такси на одном двигателе для экономии топлива).

поворот [править]

Чтобы повернуть самолет, пилот не может просто использовать руль направления, как на лодке.Они также должны его накренить — поднять одно крыло, опуская другое, заставляя самолет разворачиваться в направлении опущенного крыла. Это должно быть плавно и плавно, а угол крена обычно не превышает 30 градусов.

Курсы

[править]

Как отмечалось выше, авиакомпании, пилоты и психологи предлагают программы для людей, которые боятся летать. Некоторые из них перечислены ниже:

См. Также [править]

Советы для нервных листовок — Путеводитель на Wikivoyage

Путешествие на самолете может быть пугающим для людей любого возраста и происхождения, особенно если они не летали раньше или пережили травмирующее событие.Этого не стоит стыдиться: это ничем не отличается от личных страхов и антипатий к другим вещам, которые есть у очень многих людей. Некоторым понимание того, как работает самолет и что происходит во время полета, может помочь преодолеть страх, основанный на неизвестности или отсутствии контроля. Эта статья поможет вам в этом и поможет вам подготовиться к путешествию по воздуху. Бояться летать совершенно нормально, но не так уж плохо, как вы думаете.

С самого начала следует четко заявить, что авиационных происшествий с участием воздушных судов крайне редки .Именно этот факт делает такие инциденты столь распространенными в СМИ. Вопреки тому, что вы думаете, авиаперелеты — самый безопасный вид транспорта, доступный путешественнику , помимо высокоскоростного железнодорожного транспорта: у вас гораздо больше шансов попасть в аварию по пути в аэропорт, чем в воздухе. .

Авиакомпании и пилоты очень серьезно относятся к безопасности — и даже если они были склонны срезать углы, они жестко регулируются государственными учреждениями для обеспечения стандартов.Ни один пилот не начнет полет, если есть сомнения в годности самолета или погодных условиях — как говорят пилоты, «взлет не обязателен, а посадка обязательна!».

Понять [править]

См. Также: Полет и здоровье

Простая диаграмма, показывающая прохождение воздуха над крылом самолета и возникающую при этом подъемную силу. Схема основных частей самолета и их функции.

“	Я могу летать.Я не боюсь.	”
— Sällskapsresan («Чартерная поездка»), классика шведского кино

Элементарное понимание того, что заставляет ваш самолет летать, может помочь уменьшить беспокойство. Форма крыла самолета позволяет направлять больше воздуха под ним, чем над ним, создавая область низкого давления воздуха над крылом; это создает подъемную силу, вызывая восходящую силу на крыльях. Когда сила подъемной силы точно уравновешивает вес самолета, самолет летит ровно; если лифт превышает вес, он поднимется; и если вес превышает подъемную, он спустится.Подъемная сила пропорциональна воздушной скорости: чем быстрее самолет летит на заданной высоте, тем большую подъемную силу создают его крылья. Таким образом, для набора высоты пилот увеличивает мощность двигателя; чтобы заставить его спуститься, мощность двигателя снижается. Форму крыла можно изменить с помощью закрылков , (на задней части крыла) и предкрылков (на передней части крыла), что позволяет самолету создавать большую подъемную силу на более низких скоростях, например при взлете и посадке. . Эти основные принципы физики лежат в основе каждого полета.Если не произойдет катастрофического отказа конструкции самолета (что на самом деле крайне редко), самолет не может «просто упасть с неба», как и вода может течь вверх по склону.

Большинство самолетов, включая все авиалайнеры (но не вертолеты и некоторые военные самолеты), также по своей природе устойчивы. Действующие на них силы — подъемная сила, вес, тяга и сопротивление — имеют тенденцию уравновешивать друг друга, что означает, что самолет будет лететь прямо и горизонтально, если пилот не сделает что-то, чтобы это изменить. Например, если пилот увеличивает мощность, самолет будет набирать высоту; но со временем скорость уменьшится, то есть уменьшится подъемная сила, а это значит, что самолет выровняется.Даже если пилот полностью отпустит рычаги управления, самолет в конечном итоге достигнет этого прямолинейного равновесия. Есть пределы, за которыми самолет не исправится автоматически. Например, если самолет летит слишком медленно или слишком круто набирает высоту, крылья не будут создавать достаточной подъемной силы, и самолет войдет в сваливание . Сваливание легко устранимо (пилот опускает нос и увеличивает обороты двигателя), и они создаются намеренно только при испытании новых самолетов и обучении новых пилотов.Все современные авиалайнеры имеют автоматические системы, которые заранее предупреждают пилотов об этих ситуациях или предотвращают их появление.

Типичный полет [править]

Это также может помочь нервным пассажирам понять, что происходит до и во время обычного полета. Все эти процедуры являются стандартными, их хорошо понимают и практикуют все пилоты.

Большая работа проводится для обеспечения безопасности полетов задолго до взлета самолета и даже до того, как первые билеты поступят в продажу.В авиационной отрасли также существует сильная культура безопасности. Маршруты коммерческих рейсов обычно планируются экспертами, которые стремятся сделать полет максимально безопасным и плавным. Пилоты могут изменять эти маршруты перед взлетом и во время полета, чтобы еще больше повысить комфорт и безопасность своих пассажиров. Авиационная промышленность также строго регулируется в интересах безопасности. Эти правила охватывают очень широкий спектр областей, включая стандарты технического обслуживания воздушных судов, требующие, чтобы воздушные суда перевозили больше топлива, чем требуется (чтобы они могли при необходимости перебраться в другой аэропорт), и обеспечение хорошего отдыха пилотов.

Коммерческие полеты на протяжении всего полета управляются авиадиспетчерами на земле, которые следят за тем, чтобы воздушные суда оставались на курсе и оставались на большом расстоянии друг от друга (обычно на несколько миль). Авиадиспетчеры также помогают пилотам в максимально безопасном и комфортном путешествии с момента начала руления самолета по взлетно-посадочной полосе до момента, когда он прибывает к выходу на посадку, где пассажиры высаживаются.

На коммерческом самолете есть как минимум два человека в кабине экипажа: капитан и первый помощник капитана.На более длительных рейсах будет дополнительный пилот, чтобы экипаж мог отдыхать посменно. Подобно капитану корабля, капитан авиакомпании несет полную ответственность за безопасность самолета и всех на борту. Капитан и первый помощник оба пилотов , и оба полностью способны управлять самолетом. Они разделяют обязанности между «пилотом-пилотом», который управляет основными средствами управления, и «пилотом-наблюдателем», который разговаривает по радио, читает контрольные списки и выполняет вспомогательные обязанности.Обычно они меняются местами после каждого полета: капитан может быть пилотом на первом этапе экипажа, а первый помощник — на следующем. Из-за того, как авиакомпании рассчитывают стаж, вполне возможно, что первый офицер будет старше или опытнее капитана, особенно если они летали в армии или другой авиакомпании.

На воздушном судне будет несколько бортпроводников, минимум один на каждые 50 мест, которые отвечают за безопасность в салоне.Старший бортпроводник обычно известен как служащий .

Следующая модель основана на типичном двухмоторном реактивном самолете, таком как семейство Boeing 737 или Airbus A320 (две самые популярные модели коммерческих самолетов в эксплуатации). На других моделях самолетов этот типичный полет может отличаться, но общая последовательность событий такая же.

Предполетный [править]

Бортпроводники проводят предполетную демонстрацию безопасности полетов

Когда пассажиры садятся в самолет, пилоты находятся в кабине экипажа, в последнюю минуту проверяют погоду, процедуры вылета и проверяют, достаточно ли топлива в самолете и нет ли лишнего веса.Как только двери закроются, вы можете услышать, как в хвостовой части самолета запускается небольшой реактивный двигатель. Это вспомогательная силовая установка (ВСУ), которая обеспечивает питание самолета, чтобы можно было отключить заземление; он также подает сжатый воздух, необходимый для запуска главных двигателей. Буксир вытолкнет самолет назад из ворот. Когда самолет отойдет от ворот и буксир отключен, пилоту будет дано разрешение запустить главные двигатели.

Во время буксировки будет проводиться демонстрация, чтобы проинформировать пассажиров о средствах безопасности воздушного судна и их использовании.Это может быть сделано либо бортпроводниками, либо просмотром видео. Базовая демонстрация безопасности включает использование ремней безопасности, безопасную укладку багажа, использование аварийных кислородных масок, расположение и использование спасательных жилетов, расположение аварийных выходов, напоминание о том, что в полете запрещено курение, для перевода электронных устройств в режим полета. и выключите их для взлета, и эту дополнительную информацию по безопасности можно найти на карточке в кармане вашего кресла (или напечатать на сиденьях) или спросить у бортпроводника.Если вам посчастливилось сидеть в ряду у выхода, вы также получите инструкции от бортпроводников о том, как работать с выходом в случае экстренной эвакуации.

Такси [править]

Прежде чем самолет сможет взлететь, он должен рулить (т. Е. Двигаться по земле своим ходом) от терминала аэропорта до взлетно-посадочной полосы. Самолет всегда взлетает при встречном ветре, так как это увеличивает скорость полета и, таким образом, сокращает длину разбега при взлете, поэтому самолет будет рулить до конца взлетно-посадочной полосы с подветренной стороны.В некоторых небольших аэропортах это может занять несколько минут, но в более крупных — несколько минут. С одной стороны, дальний конец взлетно-посадочной полосы в аэропорту Схипхол в Амстердаме находится в 9 км (5,6 миль) от терминала, а на такси туда и обратно можно добраться за 15-20 минут. Самолет медленно движется по земле со скоростью руления в диапазоне 10–40 км / ч (6–25 миль в час).

Во время руления пилоты выставят на крыльях самолета закрылков и предкрылков ; двигатели, приводящие в движение закрылки и предкрылки, издают отчетливый воющий звук.При отрицательных температурах самолет необходимо будет «разморозить» перед тем, как выйти на взлетно-посадочную полосу. Самолет будет обработан антифризом для удаления налипшего снега и льда, так как они могут нарушить воздушный поток над крыльями и снизить подъемную силу. В воздухе двигатели будут подавать горячий воздух для предотвращения повторного образования льда и снега на крыльях.

Взлет [править]

Получив разрешение на взлет, пилот направляет самолет в положение в начале взлетно-посадочной полосы. Пилот обычно увеличивает мощность двигателя, чтобы все двигатели вырабатывали одинаковую мощность.Наконец, пилот задействует полную взлетную мощность; Обычно это означает быстрое ускорение и увеличение шума двигателя. Когда самолет достигнет правильной скорости (т.е. когда он движется достаточно быстро, чтобы создать подъемную силу, необходимую для полета), пилот «повернет» самолет, подняв нос, и самолет оторвется от взлетно-посадочной полосы. Для большинства реактивных самолетов взлетная скорость находится в диапазоне от 250 до 300 км / ч (от 150 до 180 миль в час). Фактическая скорость, необходимая для взлета, зависит от габаритов и веса самолета, а также от погодных условий в аэропорту, но эти факторы тщательно прорабатываются заранее.Для взлета всегда остается достаточно взлетно-посадочной полосы.

Когда самолет движется по взлетно-посадочной полосе, вы можете слышать и чувствовать удары, когда шасси самолета пересекает огни взлетно-посадочной полосы или неровные участки взлетно-посадочной полосы. Таких шумов следует ожидать, и они не являются поводом для беспокойства. Точно так же, когда самолет взлетает, часто бывает заметная неровность. Это нормальное явление, вызванное тем, что гидравлическая система шасси достигает своего максимального выдвижения, когда самолет отрывается от земли.

В редких случаях пилоты могут принять решение отклонить (прервать) взлет, обычно из-за неисправности одной из систем самолета.Максимальная скорость для безопасного отказа от взлета, известная как «V1», точно рассчитывается перед каждым полетом. После того, как самолет пролетит V1, пилот должен взлететь, иначе он рискует съехать с конца взлетно-посадочной полосы. Если неисправность незначительна, пилоты могут решить продолжить взлет и вернуться на посадку, поскольку остановка на таких высоких скоростях в пределах оставшейся взлетно-посадочной полосы очень тяжело сказывается на ходовой части и часто приводит к перегреву тормозов и повреждению шин.

Climb [править]

После взлета и набора высоты пилот поднимает шасси, что издает стучащий звук.Поскольку полная мощность необходима только для взлета, пилот снизит мощность двигателей самолета, и в результате шум в кабине может уменьшиться. Закрылки и предкрылки на крыльях также будут убраны. Также нормальным явлением является крутой набор высоты и резкий разворот вскоре после взлета. Это стандартные процедуры, позволяющие как можно скорее повернуть самолет на курс и свести к минимуму шум для людей, живущих рядом с аэропортом.

В зависимости от продолжительности полета самолету может потребоваться 15-20 минут, чтобы набрать крейсерскую высоту.Пилот обычно позволяет бортпроводникам покинуть свои места после того, как самолет преодолеет высоту 10000 футов (3000 метров), но обычно свет ремня безопасности остается включенным для пассажиров, пока самолет не достигнет крейсерской высоты. Несмотря на то, что набор высоты часто бывает очень плавным, все же можно ожидать случайных толчков (например, когда самолет пролезает сквозь облака).

Cruise [править]

Типичный вид во время полета, просто расслабьтесь и расслабьтесь

Во время крейсерского полета самолет движется по невидимой воздушной подушке, которая сжимается из-за формы крыла.Когда в этой «подушке» появляются неровности, вызванные порывами ветра, самолет может слегка трястись, следуя форме воздуха — это турбулентность . Турбулентность может возникать как в пасмурное, так и в ясное небо, и это совершенно нормально; Самолеты предназначены для борьбы с этими ударами, и, кроме пристегивания ремня безопасности, никаких действий предпринимать не нужно. Значительная турбулентность впереди может быть обнаружена на радаре самолета, и если это произойдет, пилот снова включит знак ремня безопасности.Это может означать, что поездка в течение нескольких минут будет очень ухабистой, но поводов для беспокойства нет. Если впереди действительно сильная турбулентность (например, в грозовых облаках), пилот обычно отклоняется от нее. Из-за некоторой турбулентности крылья самолета могут немного согнуться или немного согнуться: это намеренная особенность конструкции, которая на самом деле позволяет самолету более эффективно противостоять турбулентности, так же как дерево сгибается на ветру.

Коммерческие самолеты не летают по прямой между аэропортами. Вместо этого они летают через ряд из путевых точек или перекрестков , обычно по обозначенным воздушным трассам .Самолеты, летящие в противоположных направлениях по одной и той же воздушной трассе, разделяются за счет полетов на разных высотах — самолеты в одном направлении (обычно на восток) летят на нечетные тысячи футов, в то время как самолеты в другом направлении (обычно на запад) летят на даже тысячах футов. Самолеты, летящие в одном направлении на одной высоте, разнесены по времени, обычно 5-15 минут. Диспетчеры УВД постоянно следят за положением самолетов и могут потребовать от пилотов изменить высоту или скорость, чтобы обеспечить соответствующее эшелонирование.Современные самолеты также оснащены системами предотвращения столкновений (TCAS), которые автоматически обнаруживают другой самолет, приближающийся слишком близко, и при необходимости инициируют действия по уклонению.

Во время круиза автопилот использует запрограммированные инструкции для управления самолетом. Пилоты (люди) следят за автопилотом и при необходимости вносят в него поправки.

Спуск и заход на посадку [править]

Когда самолет приближается к месту назначения, он начинает снижаться. Пилот снижает мощность двигателя, иногда так, чтобы двигатели работали только на холостом ходу и почти не шумели.Крутизна этого спуска варьируется в зависимости от аэропорта и самолета. Пилот обычно включает значок ремня безопасности, когда самолет начинает снижаться, хотя бортпроводники обычно не садятся, пока самолет не спустится на высоту 10000 футов (3000 метров). При спуске спойлеры на верхней части крыльев могут немного приоткрываться; интерцепторы уменьшают подъемную силу и действуют как тормоза, чтобы самолет не двигался слишком быстро.

Самолет всегда приземляется против ветра, что помогает ему замедлить скорость.Таким образом, в зависимости от направления, с которого вы приближаетесь к аэропорту, самолету, возможно, придется сделать несколько поворотов, чтобы выровняться с взлетно-посадочной полосой. Обычно они выполняются на медленной скорости и в результате могут казаться довольно резкими.

Когда самолет начнет свой начальный заход на посадку в аэропорт, пилоты развернут закрылки и предкрылки на крыльях; двигатели заслонок издают характерный воющий звук. Закрылки будут открываться в несколько этапов и в большей степени, чем при взлете.Пилоты также опускают шасси; это издает низкий глухой шум.

Приближение к земле может показаться нестабильным. Это связано с тем, что воздух у земли часто более турбулентный, чем на высоте. При боковом ветре пилоту может также потребоваться крен и небольшой поворот самолета, чтобы удерживать его на курсе.

В некоторых случаях самолету придется приземлиться в условиях низкой облачности или тумана, и вы можете не видеть землю, пока почти не приземлитесь. Большинство аэропортов имеют приборных систем захода на посадку, систем, помогающих направлять воздушные суда к аэропорту и взлетно-посадочной полосе; Посадки в крупных международных аэропортах на современных авиалайнерах можно безопасно выполнять при видимости всего 50 м (150 футов).Но опять же, есть строгие правила, которых пилоты должны (и соблюдают) при посадке в плохую погоду. Если погода слишком плохая, пилот может решить «подождать» (лететь по кругу) и дождаться улучшения или уехать в другой аэропорт, где погода лучше. Все самолеты должны иметь как минимум достаточно топлива, чтобы долететь до места назначения, продержаться до 30 минут и затем перелететь в другой подходящий аэропорт.

Landing [править]

Посадка. Дым идет от заноса шин при соприкосновении с взлетно-посадочной полосой.

Непосредственно перед тем, как самолет «приземлится» на взлетно-посадочной полосе, пилот, летящий, будет выключать двигатели и осветить самолет , подняв нос, позволяя основным шасси приземлиться первым и принять на себя вес самолета перед носом шасси приземляется. Приземление может сопровождаться толчком и слышимым звуком при касании шасси самолета земли. Если взлетно-посадочная полоса мокрая, пилот часто намеренно приземляется, чтобы минимизировать риск заноса. Спойлеры на крыльях откроются, чтобы остановить подъемную силу самолета и удерживать его на взлетно-посадочной полосе.Чтобы замедлить самолет, пилот задействует реверсивную тягу : направление выхода двигателя изменяется, и двигатели снова включаются, замедляя самолет, а не толкая его вперед. В некоторых аэропортах самолет может очень резко тормозить. Это просто для того, чтобы он мог свернуть с взлетно-посадочной полосы в нужной точке и / или означает, что на подходе есть другой самолет, которому необходимо приземлиться.

Иногда вы можете столкнуться с уходом на второй круг , когда самолет снова взлетает незадолго до приземления.Это происходит, когда пилоты решают (или приказывает авиадиспетчер) отказаться от посадки из-за плохой видимости, несоответствия воздушного судна с взлетно-посадочной полосой или отклонения от курса, или препятствия на ВПП. В результате вы услышите, как двигатели снова включатся, и почувствуете тягу двигателей, возможно, в большей степени, чем при взлете. Пилот частично убирает закрылки и поднимает шасси, чтобы помочь самолету набирать высоту. Когда самолет окажется на большей высоте и в зависимости от обстоятельств, он либо развернется, и будет предпринята повторная попытка приземления, либо он будет перенаправлен в другой аэропорт.Если это случится с вами, не пугайтесь — это обычная процедура, хорошо отработанная пилотами.

Что если? [Править]

Ежегодно миллионы рейсов выполняются без происшествий. Несколько серьезных авиационных происшествий, которые все же происходят, привлекают большое внимание средств массовой информации, потому что они настолько редки, как и предвзятое отношение средств массовой информации к рассказам о смерти и катастрофе («если кровоточит, то ведет»). Все серьезные аварии тщательно расследуются независимыми правительственными органами, такими как Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) в США, для выявления причины и предотвращения подобных аварий в будущем.

Пилоты обучены справляться со всевозможными проблемами, которые могут возникнуть.

Новые коммерческие самолеты спроектированы и испытаны для работы в гораздо более суровых условиях, чем те, которые встречаются практически во время любого реального полета. Например, одно испытание включает заполнение самолета добровольцами и проверку возможности эвакуации всего самолета в течение 90 секунд при заблокированной половине выходов и только аварийном освещении. Только после того, как авиационный регулирующий орган, такой как EASA в Европейском Союзе и FAA в США, полностью удостоверится, что модель самолета безопасна, они выдадут сертификат типа .Если проблемы обнаруживаются после того, как воздушное судно переходит в коммерческую службу, регулирующий орган может потребовать внесения изменений путем выпуска директивы о летной годности . В редких случаях, когда обнаруживаются серьезные недостатки конструкции, регулирующие органы могут приостановить действие сертификата типа воздушного судна, фактически заземляя все воздушные суда этой модели до тех пор, пока проблема не будет устранена и сертификат типа не будет восстановлен. Это произошло с McDonnell-Douglas DC-10 в июне 1979 года (сертификат был восстановлен пятью неделями позже) и с Boeing 737 MAX в марте 2019 года (по состоянию на январь 2020 года все еще не работал).

Самолеты обслуживаются по строгому и регулярному графику. Если какое-либо необходимое оборудование на самолете имеет даже незначительные проблемы, самолет не может взлетать до тех пор, пока он не будет отремонтирован. Однако при соблюдении всех мер предосторожности всегда есть вероятность, что с самолетом, на борту которого вы находитесь, что-то может пойти не так. Однако вы должны быть уверены, что пилоты обучены (и регулярно обновляются) о том, как реагировать на обычные бортовые аварийные ситуации, а краткие справочные руководства в кабине используются для помощи в реагировании на более редкие проблемы.Каждый коммерческий самолет построен с множеством резервов и отказоустойчивых систем, поэтому в случае отказа одной системы самолет может продолжить безопасный полет с оставшимися системами. Например, большинство коммерческих самолетов сегодня имеют два или более двигателей; в случае отказа одного двигателя самолет может продолжить безопасный полет на оставшемся двигателе в ближайший аэропорт отклонения. В очень редком случае, когда все двигатели выходят из строя и не могут быть перезапущены, пилоты могут направить самолет к подходящему месту посадки.«Планер Гимли» 1983 года (рейс 143 Air Canada; закончилось топливо из-за ошибки преобразования метрической системы в британские) и «Чудо на Гудзоне» 2009 года (рейс 1549 авиакомпании US Airways; двигатели загорелись после того, как проглотили стаю гусей) оба являются свидетельством того, что можно обойтись без смертельных случаев или серьезных травм.

Если возникнут какие-либо предсказуемые условия, которые могут поставить под угрозу полеты, есть вероятность, что полеты даже не начнутся, или введены строгие правила, чтобы избежать такого случая. Конкретным примером этого было извержение вулкана Эйяфьятлайокудль в Исландии в 2010 году; Известно, что вулканический пепел забивает реактивные двигатели, но ни разу не вызвал реальных аварий, даже несмотря на то, что все полеты по Европе были остановлены в качестве меры предосторожности.Аналогичным образом, когда смартфон Samsung Galaxy Note 7 был отозван в октябре 2016 года после того, как неисправные батареи привели к их случайному взрыву, авиакомпании и регулирующие органы быстро запретили использование телефона в любом состоянии на борту самолета.

Даже с учетом всех отказоустойчивых систем и обширной летной подготовки ошибки пилотов по-прежнему остаются основной причиной авиационных происшествий во всем мире. Чтобы снизить вероятность ошибок, пилоты используют контрольные списки, чтобы убедиться, что они выполнили основные задачи, а также используют краткие справочные руководства для решения проблем на борту и в аварийных ситуациях.Пилоты и авиадиспетчеры должны хорошо владеть английским языком и использовать стандартную лексику для общения друг с другом, чтобы избежать недопонимания. Сегодня в обучении пилотов большое внимание уделяется навыкам межличностного общения, необходимым для полетов на коммерческом авиалайнере и эффективного реагирования на чрезвычайные ситуации на борту. Внедрение в 1981 году системы управления ресурсами кабины экипажа (CRM), как известно, было большим фактором, способствовавшим снижению количества авиакатастроф со смертельным исходом, и варианты CRM с тех пор были приняты для других видов транспорта, пожаротушения и чрезвычайных ситуаций. здравоохранение.

Существуют обширные меры по предотвращению преднамеренных актов саботажа на борту самолетов, таких как угоны и взрывы. Металлодетекторы, рентгеновские аппараты и собаки для обнаружения взрывчатых веществ используются для того, чтобы убедиться, что на борт самолета нельзя взять ничего опасного. Правительства и авиакомпании также имеют списки запрещенных для полетов, чтобы опасные или потенциально опасные пассажиры не могли покупать авиабилеты и садиться в самолет. Персонал аэропортов и авиакомпаний также серьезно относится к авиационной безопасности; все полицейские в аэропорту имеют огнестрельное оружие (даже в странах, где регулярно избивают полицейские, не вооруженные) и не боятся повалить человека на землю и утащить его в наручниках за такую ​​простую вещь, как пошутить.Авиационная безопасность Израиля особенно тщательна и пользуется репутацией безжалостной эффективности, хотя некоторые сомневаются в средствах, с помощью которых она достигается. Подтверждением этого является то, что аэропорт Бен-Гурион считается одним из самых безопасных в мире, а флагманский авиаперевозчик Эль Аль не совершал успешных угонов с 1968 года, несмотря на, вероятно, больше попыток, чем у любой другой авиакомпании. В отличие от большей части авиационной безопасности, израильская доктрина уделяет большое внимание поиску человека с плохими намерениями, а не самой бомбе.Это делает расспросы неудобными и в некоторой степени навязчивыми, но это должно уменьшить ваши опасения по поводу безопасности.

Наконец, когда, к сожалению, происходит авиационное происшествие, они серьезно расследуются следственными органами, такими как Национальный совет по безопасности на транспорте в Соединенных Штатах и ​​Отделение по расследованию авиационных происшествий в Соединенном Королевстве, которые дадут многочисленные рекомендации по безопасности для предотвращения подобных происшествий. происходит. Например, после 2 авиационных происшествий, связанных с возгоранием литиевых батарей в 2010 году, литиевые батареи и изделия, содержащие их, были запрещены к провозу в грузовой кабине в целях безопасности.

Статистика

[править]

Количество авиационных происшествий имеет устойчивую тенденцию к снижению на протяжении более 20 лет.

Коммерческие авиаперелеты считаются одним из самых безопасных видов транспорта в мире. Ежегодно 3,8 миллиарда пассажиров и 55 миллионов тонн грузов путешествуют по воздуху по всему миру и безопасно прибывают в места назначения.

За десять лет с 2008 по 2017 во всем мире произошло 1410 несчастных случаев с повреждением корпуса (т.е. авария, при которой самолет был поврежден, не подлежащий экономическому ремонту) с участием самолетов с шестью или более креслами, однако из этих аварий только 8 530 человек. умер.Это означает, что в среднем у вас есть шанс умереть 4,5 миллиона к одному, что делает этот случай вторым по редкости после выигрыша в лотерею. Для сравнения, примерно 1,25 миллиона человек во всем мире умирают в результате дорожно-транспортных происшествий ежегодно . За исключением одного или двух лет с отклонениями от нормы, с середины 1990-х годов как количество авиационных происшествий, так и количество смертей имеют устойчивую тенденцию к снижению.

Что касается этапов полета, то наиболее частыми моментами возникновения авиационного происшествия являются конечный этап захода на посадку и приземление, при этом взлет и начальный набор высоты являются отдаленной секундой.Тем не менее, аварии во время посадки и взлета являются наиболее живучими — они происходят недалеко от аэропортов, где самолеты уже движутся низко и медленно, а аварийные службы могут незамедлительно отреагировать.

Извините, Рэймонд, Qantas разбился Фильм 1988 года Человек дождя , возможно, привлек внимание к показателям безопасности Qantas без смертельных исходов, но они забыли упомянуть, что рекорд авиакомпании относится только к эре реактивных самолетов (т.е. 1958 г. У авиакомпании было несколько аварий со смертельным исходом в дни, предшествующие появлению реактивных самолетов, последняя из которых произошла в 1951 году. Hawaiian Airlines и Finnair также имеют рекорды без смертельных исходов в эру реактивных самолетов, как и около 40 более молодых авиакомпаний. Конечно, история авиационных происшествий в прошлом не свидетельствует о ее будущих авариях. Китайские авиалинии, например, когда-то в 1990-х годах имели довольно плохую репутацию в области безопасности, что привело к распространенному мнению, что они разбивались каждые четыре года, но не попадали в аварии со смертельным исходом с 2002 года.

В развитом мире нет статистически значимой разницы в уровне авиационных происшествий между разными авиакомпаниями или между моделями самолетов аналогичной эпохи. Авиакомпании из менее развитых стран, как правило, имеют более низкий уровень аварийности, в основном из-за более слабого регулирующего надзора. Европейский Союз ведет список авиакомпаний, которым запрещен доступ в его воздушное пространство, список, который очень плохо переносит даже появление системных проблем безопасности и который, возможно, включает несколько авиакомпаний только по политическим причинам.

Эта страница была создана, чтобы дать полезный совет тем людям, которые страдают от страха перед полетом. Существует множество методов преодоления страха перед полетом, и многие авиакомпании, пилоты и терапевты проводят курсы с этой целью. Вот несколько способов уменьшить беспокойство.

Перед полетом [править]

Еще до того, как забронировать билет на рейс, стоит подумать о том, как вы будете себя чувствовать на борту самолета. Некоторые пассажиры предпочитают сиденья у окна, а другие — к центру салона.Однако на больших самолетах место в середине ряда может означать, что вы находитесь в нескольких метрах от окна, из которого можно выглядывать. Как правило, чем крупнее самолет, на котором вы летите, тем плавнее будет полет, хотя такие факторы, как штормы, вызывают турбулентность даже в очень больших самолетах.

Некоторые люди нервничают, летая на винтовых самолетах, думая, что они старше или опаснее. Большинство из них имеют турбовинтовые двигатели — по сути, реактивный двигатель, приводящий в движение пропеллер — и они такие же современные и не менее безопасные, чем реактивные.Они дешевле в эксплуатации в коротких поездках, хотя они медленнее и часто шумнее.

После того, как ваш билет забронирован, стоит уведомить вашу авиакомпанию о своих опасениях как в день вылета, так и заранее. Авиакомпании очень стараются, чтобы их пассажиры чувствовали себя в безопасности и комфортно, и могут сделать многое, чтобы вы почувствовали себя лучше.

Алкоголь — плохой способ справиться с тревогой.

На борту самолета [править]

Когда вы окажетесь на борту, возможно, вам стоит отвлечься в какой-то форме, чтобы избежать фобии полета.Многие авиакомпании предлагают развлекательные системы в полете, но книги и журналы также могут помочь вам отвлечься. Сон тоже может быть хорошим способом скоротать время во время полета, хотя вам не рекомендуется принимать какие-либо лекарства, которые могут вызвать сонливость или сонливость. Также не рекомендуется противопоставлять своему страху полета большую порцию «голландского мужества»: чрезмерное употребление алкоголя или наркотиков обычно вызывает больше проблем, чем решает , и, если оно вызывает воинственное или беспорядочное поведение, оно вполне может привести к в самолете, направляющемся в ближайший аэропорт, и вас передают местным правоохранительным органам.Кроме того, алкоголь способствует обезвоживанию: ваше тело уже теряет воду быстрее, чем обычно, из-за таких факторов, как сухой воздух в салоне и потоотделение. Обезвоживание вызывает дискомфорт (например, сухость в глазах и горле), поэтому рекомендуется время от времени выпивать немного воды и умеренно пить чай, кофе и алкоголь. Если ваш порок — никотин, обратите внимание, что курение запрещено почти на всех коммерческих рейсах по всему миру. Электронные сигареты (вейпинг) также запрещены, но обычно разрешены никотиновые пластыри или жевательная резинка.Не думайте, что вам это сойдет с рук; в салоне и во всех туалетах установлены сверхчувствительные детекторы дыма. В более длительных перелетах важно поддерживать кровообращение: вставать, ходить по проходу, возможно, помогает простая растяжка. Однако прогулка увеличивает вероятность получения травмы во время внезапной турбулентности при ясном воздухе.

Если у вас есть какие-либо заболевания, не забывайте как можно больше придерживаться своего обычного распорядка дня. Ежегодно сотни самолетов без нужды меняют направление, потому что нервный пассажир забыл принять свои лекарства и теперь нуждается в госпитализации.

Старайтесь не смотреть на часы во время полета. Это сделает полет более длительным, особенно на дальних рейсах.

Turbulence [править]

Турбулентность — это нормальное явление в полете. Это может помочь думать о вашем самолете как о путешествии по невидимой «дороге», состоящей из воздуха, и о том, что турбулентность, которую вы чувствуете, — это выбоины на этой «дороге». Иногда турбулентность может быть неожиданной и может варьироваться от нескольких минут до всего полета. Настоятельно рекомендуется пристегивать ремень безопасности всякий раз, когда вы сидите, даже если знак пристегнутого ремня не горит, на случай неожиданной турбулентности.Травмы и смерть в результате турбулентности случаются редко, но все они произошли в результате того, что неудержимые пассажиры и экипаж были брошены по кабине во время неожиданной сильной турбулентности.

Хотя турбулентность никоим образом не представляет угрозы для авиалайнера, турбулентность кажется угрозой для взволнованных пассажиров. Это связано с тем, что миндалевидное тело, часть мозга, вырабатывающая гормоны стресса, автоматически реагирует на нисходящее движение. Если бы мы были на лестнице, раскрашивая потолок, потеряли равновесие и начали падать, миндалевидное тело немедленно высвободило бы гормоны стресса, чтобы заставить нас переключить внимание с рисования на падение.В условиях турбулентности гормоны стресса могут выделяться каждый раз, когда самолет движется вниз. По мере повышения уровня гормонов стресса они вызывают физические ощущения, такие как учащенное сердцебиение, частота дыхания, напряжение и потоотделение, которые связаны с опасностью. Таким образом, хотя интеллект может хорошо понимать, что турбулентность не представляет опасности, эмоциональное и физическое состояние противоречат интеллекту. Если гормоны стресса поднимаются достаточно высоко, происходит то, что теоретик-психолог Питер Фонаги называет психической эквивалентностью, заставляя человека объединять то, что является воображением, с тем, что является восприятием.Воображение, что самолет «падает с неба», может при высоком уровне гормонов стресса стать для испуганного летчика слишком реальным. Некоторым помогает концептуальное представление о том, как самолет удерживается в воздухе, как показано в этом видео.

Шумы [править]

Как и любой крупный механизм, самолет издает механические звуки, сопровождающиеся «лязгом» и «стуком». Это совершенно нормально. следует рассматривать как положительный показатель — ваш самолет работает правильно! Другие звуки, которые вы можете услышать, — это воющие, свистящие звуки и громкие хлопки.

Семейства самолетов Airbus A320 и A330 известны тем, что издают звук «лающей собаки», особенно во время запуска двигателя и руления. Опять же, это совершенно нормально — шум исходит от блока передачи мощности (PTU), который уравновешивает давление между двумя гидравлическими системами самолета с приводом от двигателя, когда один двигатель не работает (двигатели самолета можно запускать только по одному, а у некоторых авиакомпаний такси на одном двигателе для экономии топлива).

поворот [править]

Чтобы повернуть самолет, пилот не может просто использовать руль направления, как на лодке.Они также должны его накренить — поднять одно крыло, опуская другое, заставляя самолет разворачиваться в направлении опущенного крыла. Это должно быть плавно и плавно, а угол крена обычно не превышает 30 градусов.

Курсы

[править]

Как отмечалось выше, авиакомпании, пилоты и психологи предлагают программы для людей, которые боятся летать. Некоторые из них перечислены ниже:

См. Также [править]

Советы для нервных листовок — Путеводитель на Wikivoyage

Путешествие на самолете может быть пугающим для людей любого возраста и происхождения, особенно если они не летали раньше или пережили травмирующее событие.Этого не стоит стыдиться: это ничем не отличается от личных страхов и антипатий к другим вещам, которые есть у очень многих людей. Некоторым понимание того, как работает самолет и что происходит во время полета, может помочь преодолеть страх, основанный на неизвестности или отсутствии контроля. Эта статья поможет вам в этом и поможет вам подготовиться к путешествию по воздуху. Бояться летать совершенно нормально, но не так уж плохо, как вы думаете.

С самого начала следует четко заявить, что авиационных происшествий с участием воздушных судов крайне редки .Именно этот факт делает такие инциденты столь распространенными в СМИ. Вопреки тому, что вы думаете, авиаперелеты — самый безопасный вид транспорта, доступный путешественнику , помимо высокоскоростного железнодорожного транспорта: у вас гораздо больше шансов попасть в аварию по пути в аэропорт, чем в воздухе. .

Авиакомпании и пилоты очень серьезно относятся к безопасности — и даже если они были склонны срезать углы, они жестко регулируются государственными учреждениями для обеспечения стандартов.Ни один пилот не начнет полет, если есть сомнения в годности самолета или погодных условиях — как говорят пилоты, «взлет не обязателен, а посадка обязательна!».

Понять [править]

См. Также: Полет и здоровье

Простая диаграмма, показывающая прохождение воздуха над крылом самолета и возникающую при этом подъемную силу. Схема основных частей самолета и их функции.

“	Я могу летать.Я не боюсь.	”
— Sällskapsresan («Чартерная поездка»), классика шведского кино

Элементарное понимание того, что заставляет ваш самолет летать, может помочь уменьшить беспокойство. Форма крыла самолета позволяет направлять больше воздуха под ним, чем над ним, создавая область низкого давления воздуха над крылом; это создает подъемную силу, вызывая восходящую силу на крыльях. Когда сила подъемной силы точно уравновешивает вес самолета, самолет летит ровно; если лифт превышает вес, он поднимется; и если вес превышает подъемную, он спустится.Подъемная сила пропорциональна воздушной скорости: чем быстрее самолет летит на заданной высоте, тем большую подъемную силу создают его крылья. Таким образом, для набора высоты пилот увеличивает мощность двигателя; чтобы заставить его спуститься, мощность двигателя снижается. Форму крыла можно изменить с помощью закрылков , (на задней части крыла) и предкрылков (на передней части крыла), что позволяет самолету создавать большую подъемную силу на более низких скоростях, например при взлете и посадке. . Эти основные принципы физики лежат в основе каждого полета.Если не произойдет катастрофического отказа конструкции самолета (что на самом деле крайне редко), самолет не может «просто упасть с неба», как и вода может течь вверх по склону.

Большинство самолетов, включая все авиалайнеры (но не вертолеты и некоторые военные самолеты), также по своей природе устойчивы. Действующие на них силы — подъемная сила, вес, тяга и сопротивление — имеют тенденцию уравновешивать друг друга, что означает, что самолет будет лететь прямо и горизонтально, если пилот не сделает что-то, чтобы это изменить. Например, если пилот увеличивает мощность, самолет будет набирать высоту; но со временем скорость уменьшится, то есть уменьшится подъемная сила, а это значит, что самолет выровняется.Даже если пилот полностью отпустит рычаги управления, самолет в конечном итоге достигнет этого прямолинейного равновесия. Есть пределы, за которыми самолет не исправится автоматически. Например, если самолет летит слишком медленно или слишком круто набирает высоту, крылья не будут создавать достаточной подъемной силы, и самолет войдет в сваливание . Сваливание легко устранимо (пилот опускает нос и увеличивает обороты двигателя), и они создаются намеренно только при испытании новых самолетов и обучении новых пилотов.Все современные авиалайнеры имеют автоматические системы, которые заранее предупреждают пилотов об этих ситуациях или предотвращают их появление.

Типичный полет [править]

Это также может помочь нервным пассажирам понять, что происходит до и во время обычного полета. Все эти процедуры являются стандартными, их хорошо понимают и практикуют все пилоты.

Большая работа проводится для обеспечения безопасности полетов задолго до взлета самолета и даже до того, как первые билеты поступят в продажу.В авиационной отрасли также существует сильная культура безопасности. Маршруты коммерческих рейсов обычно планируются экспертами, которые стремятся сделать полет максимально безопасным и плавным. Пилоты могут изменять эти маршруты перед взлетом и во время полета, чтобы еще больше повысить комфорт и безопасность своих пассажиров. Авиационная промышленность также строго регулируется в интересах безопасности. Эти правила охватывают очень широкий спектр областей, включая стандарты технического обслуживания воздушных судов, требующие, чтобы воздушные суда перевозили больше топлива, чем требуется (чтобы они могли при необходимости перебраться в другой аэропорт), и обеспечение хорошего отдыха пилотов.

Коммерческие полеты на протяжении всего полета управляются авиадиспетчерами на земле, которые следят за тем, чтобы воздушные суда оставались на курсе и оставались на большом расстоянии друг от друга (обычно на несколько миль). Авиадиспетчеры также помогают пилотам в максимально безопасном и комфортном путешествии с момента начала руления самолета по взлетно-посадочной полосе до момента, когда он прибывает к выходу на посадку, где пассажиры высаживаются.

На коммерческом самолете есть как минимум два человека в кабине экипажа: капитан и первый помощник капитана.На более длительных рейсах будет дополнительный пилот, чтобы экипаж мог отдыхать посменно. Подобно капитану корабля, капитан авиакомпании несет полную ответственность за безопасность самолета и всех на борту. Капитан и первый помощник оба пилотов , и оба полностью способны управлять самолетом. Они разделяют обязанности между «пилотом-пилотом», который управляет основными средствами управления, и «пилотом-наблюдателем», который разговаривает по радио, читает контрольные списки и выполняет вспомогательные обязанности.Обычно они меняются местами после каждого полета: капитан может быть пилотом на первом этапе экипажа, а первый помощник — на следующем. Из-за того, как авиакомпании рассчитывают стаж, вполне возможно, что первый офицер будет старше или опытнее капитана, особенно если они летали в армии или другой авиакомпании.

На воздушном судне будет несколько бортпроводников, минимум один на каждые 50 мест, которые отвечают за безопасность в салоне.Старший бортпроводник обычно известен как служащий .

Следующая модель основана на типичном двухмоторном реактивном самолете, таком как семейство Boeing 737 или Airbus A320 (две самые популярные модели коммерческих самолетов в эксплуатации). На других моделях самолетов этот типичный полет может отличаться, но общая последовательность событий такая же.

Предполетный [править]

Бортпроводники проводят предполетную демонстрацию безопасности полетов

Когда пассажиры садятся в самолет, пилоты находятся в кабине экипажа, в последнюю минуту проверяют погоду, процедуры вылета и проверяют, достаточно ли топлива в самолете и нет ли лишнего веса.Как только двери закроются, вы можете услышать, как в хвостовой части самолета запускается небольшой реактивный двигатель. Это вспомогательная силовая установка (ВСУ), которая обеспечивает питание самолета, чтобы можно было отключить заземление; он также подает сжатый воздух, необходимый для запуска главных двигателей. Буксир вытолкнет самолет назад из ворот. Когда самолет отойдет от ворот и буксир отключен, пилоту будет дано разрешение запустить главные двигатели.

Во время буксировки будет проводиться демонстрация, чтобы проинформировать пассажиров о средствах безопасности воздушного судна и их использовании.Это может быть сделано либо бортпроводниками, либо просмотром видео. Базовая демонстрация безопасности включает использование ремней безопасности, безопасную укладку багажа, использование аварийных кислородных масок, расположение и использование спасательных жилетов, расположение аварийных выходов, напоминание о том, что в полете запрещено курение, для перевода электронных устройств в режим полета. и выключите их для взлета, и эту дополнительную информацию по безопасности можно найти на карточке в кармане вашего кресла (или напечатать на сиденьях) или спросить у бортпроводника.Если вам посчастливилось сидеть в ряду у выхода, вы также получите инструкции от бортпроводников о том, как работать с выходом в случае экстренной эвакуации.

Такси [править]

Прежде чем самолет сможет взлететь, он должен рулить (т. Е. Двигаться по земле своим ходом) от терминала аэропорта до взлетно-посадочной полосы. Самолет всегда взлетает при встречном ветре, так как это увеличивает скорость полета и, таким образом, сокращает длину разбега при взлете, поэтому самолет будет рулить до конца взлетно-посадочной полосы с подветренной стороны.В некоторых небольших аэропортах это может занять несколько минут, но в более крупных — несколько минут. С одной стороны, дальний конец взлетно-посадочной полосы в аэропорту Схипхол в Амстердаме находится в 9 км (5,6 миль) от терминала, а на такси туда и обратно можно добраться за 15-20 минут. Самолет медленно движется по земле со скоростью руления в диапазоне 10–40 км / ч (6–25 миль в час).

Во время руления пилоты выставят на крыльях самолета закрылков и предкрылков ; двигатели, приводящие в движение закрылки и предкрылки, издают отчетливый воющий звук.При отрицательных температурах самолет необходимо будет «разморозить» перед тем, как выйти на взлетно-посадочную полосу. Самолет будет обработан антифризом для удаления налипшего снега и льда, так как они могут нарушить воздушный поток над крыльями и снизить подъемную силу. В воздухе двигатели будут подавать горячий воздух для предотвращения повторного образования льда и снега на крыльях.

Взлет [править]

Получив разрешение на взлет, пилот направляет самолет в положение в начале взлетно-посадочной полосы. Пилот обычно увеличивает мощность двигателя, чтобы все двигатели вырабатывали одинаковую мощность.Наконец, пилот задействует полную взлетную мощность; Обычно это означает быстрое ускорение и увеличение шума двигателя. Когда самолет достигнет правильной скорости (т.е. когда он движется достаточно быстро, чтобы создать подъемную силу, необходимую для полета), пилот «повернет» самолет, подняв нос, и самолет оторвется от взлетно-посадочной полосы. Для большинства реактивных самолетов взлетная скорость находится в диапазоне от 250 до 300 км / ч (от 150 до 180 миль в час). Фактическая скорость, необходимая для взлета, зависит от габаритов и веса самолета, а также от погодных условий в аэропорту, но эти факторы тщательно прорабатываются заранее.Для взлета всегда остается достаточно взлетно-посадочной полосы.

Когда самолет движется по взлетно-посадочной полосе, вы можете слышать и чувствовать удары, когда шасси самолета пересекает огни взлетно-посадочной полосы или неровные участки взлетно-посадочной полосы. Таких шумов следует ожидать, и они не являются поводом для беспокойства. Точно так же, когда самолет взлетает, часто бывает заметная неровность. Это нормальное явление, вызванное тем, что гидравлическая система шасси достигает своего максимального выдвижения, когда самолет отрывается от земли.

В редких случаях пилоты могут принять решение отклонить (прервать) взлет, обычно из-за неисправности одной из систем самолета.Максимальная скорость для безопасного отказа от взлета, известная как «V1», точно рассчитывается перед каждым полетом. После того, как самолет пролетит V1, пилот должен взлететь, иначе он рискует съехать с конца взлетно-посадочной полосы. Если неисправность незначительна, пилоты могут решить продолжить взлет и вернуться на посадку, поскольку остановка на таких высоких скоростях в пределах оставшейся взлетно-посадочной полосы очень тяжело сказывается на ходовой части и часто приводит к перегреву тормозов и повреждению шин.

Climb [править]

После взлета и набора высоты пилот поднимает шасси, что издает стучащий звук.Поскольку полная мощность необходима только для взлета, пилот снизит мощность двигателей самолета, и в результате шум в кабине может уменьшиться. Закрылки и предкрылки на крыльях также будут убраны. Также нормальным явлением является крутой набор высоты и резкий разворот вскоре после взлета. Это стандартные процедуры, позволяющие как можно скорее повернуть самолет на курс и свести к минимуму шум для людей, живущих рядом с аэропортом.

В зависимости от продолжительности полета самолету может потребоваться 15-20 минут, чтобы набрать крейсерскую высоту.Пилот обычно позволяет бортпроводникам покинуть свои места после того, как самолет преодолеет высоту 10000 футов (3000 метров), но обычно свет ремня безопасности остается включенным для пассажиров, пока самолет не достигнет крейсерской высоты. Несмотря на то, что набор высоты часто бывает очень плавным, все же можно ожидать случайных толчков (например, когда самолет пролезает сквозь облака).

Cruise [править]

Типичный вид во время полета, просто расслабьтесь и расслабьтесь

Во время крейсерского полета самолет движется по невидимой воздушной подушке, которая сжимается из-за формы крыла.Когда в этой «подушке» появляются неровности, вызванные порывами ветра, самолет может слегка трястись, следуя форме воздуха — это турбулентность . Турбулентность может возникать как в пасмурное, так и в ясное небо, и это совершенно нормально; Самолеты предназначены для борьбы с этими ударами, и, кроме пристегивания ремня безопасности, никаких действий предпринимать не нужно. Значительная турбулентность впереди может быть обнаружена на радаре самолета, и если это произойдет, пилот снова включит знак ремня безопасности.Это может означать, что поездка в течение нескольких минут будет очень ухабистой, но поводов для беспокойства нет. Если впереди действительно сильная турбулентность (например, в грозовых облаках), пилот обычно отклоняется от нее. Из-за некоторой турбулентности крылья самолета могут немного согнуться или немного согнуться: это намеренная особенность конструкции, которая на самом деле позволяет самолету более эффективно противостоять турбулентности, так же как дерево сгибается на ветру.

Коммерческие самолеты не летают по прямой между аэропортами. Вместо этого они летают через ряд из путевых точек или перекрестков , обычно по обозначенным воздушным трассам .Самолеты, летящие в противоположных направлениях по одной и той же воздушной трассе, разделяются за счет полетов на разных высотах — самолеты в одном направлении (обычно на восток) летят на нечетные тысячи футов, в то время как самолеты в другом направлении (обычно на запад) летят на даже тысячах футов. Самолеты, летящие в одном направлении на одной высоте, разнесены по времени, обычно 5-15 минут. Диспетчеры УВД постоянно следят за положением самолетов и могут потребовать от пилотов изменить высоту или скорость, чтобы обеспечить соответствующее эшелонирование.Современные самолеты также оснащены системами предотвращения столкновений (TCAS), которые автоматически обнаруживают другой самолет, приближающийся слишком близко, и при необходимости инициируют действия по уклонению.

Во время круиза автопилот использует запрограммированные инструкции для управления самолетом. Пилоты (люди) следят за автопилотом и при необходимости вносят в него поправки.

Спуск и заход на посадку [править]

Когда самолет приближается к месту назначения, он начинает снижаться. Пилот снижает мощность двигателя, иногда так, чтобы двигатели работали только на холостом ходу и почти не шумели.Крутизна этого спуска варьируется в зависимости от аэропорта и самолета. Пилот обычно включает значок ремня безопасности, когда самолет начинает снижаться, хотя бортпроводники обычно не садятся, пока самолет не спустится на высоту 10000 футов (3000 метров). При спуске спойлеры на верхней части крыльев могут немного приоткрываться; интерцепторы уменьшают подъемную силу и действуют как тормоза, чтобы самолет не двигался слишком быстро.

Самолет всегда приземляется против ветра, что помогает ему замедлить скорость.Таким образом, в зависимости от направления, с которого вы приближаетесь к аэропорту, самолету, возможно, придется сделать несколько поворотов, чтобы выровняться с взлетно-посадочной полосой. Обычно они выполняются на медленной скорости и в результате могут казаться довольно резкими.

Когда самолет начнет свой начальный заход на посадку в аэропорт, пилоты развернут закрылки и предкрылки на крыльях; двигатели заслонок издают характерный воющий звук. Закрылки будут открываться в несколько этапов и в большей степени, чем при взлете.Пилоты также опускают шасси; это издает низкий глухой шум.

Приближение к земле может показаться нестабильным. Это связано с тем, что воздух у земли часто более турбулентный, чем на высоте. При боковом ветре пилоту может также потребоваться крен и небольшой поворот самолета, чтобы удерживать его на курсе.

В некоторых случаях самолету придется приземлиться в условиях низкой облачности или тумана, и вы можете не видеть землю, пока почти не приземлитесь. Большинство аэропортов имеют приборных систем захода на посадку, систем, помогающих направлять воздушные суда к аэропорту и взлетно-посадочной полосе; Посадки в крупных международных аэропортах на современных авиалайнерах можно безопасно выполнять при видимости всего 50 м (150 футов).Но опять же, есть строгие правила, которых пилоты должны (и соблюдают) при посадке в плохую погоду. Если погода слишком плохая, пилот может решить «подождать» (лететь по кругу) и дождаться улучшения или уехать в другой аэропорт, где погода лучше. Все самолеты должны иметь как минимум достаточно топлива, чтобы долететь до места назначения, продержаться до 30 минут и затем перелететь в другой подходящий аэропорт.

Landing [править]

Посадка. Дым идет от заноса шин при соприкосновении с взлетно-посадочной полосой.

Непосредственно перед тем, как самолет «приземлится» на взлетно-посадочной полосе, пилот, летящий, будет выключать двигатели и осветить самолет , подняв нос, позволяя основным шасси приземлиться первым и принять на себя вес самолета перед носом шасси приземляется. Приземление может сопровождаться толчком и слышимым звуком при касании шасси самолета земли. Если взлетно-посадочная полоса мокрая, пилот часто намеренно приземляется, чтобы минимизировать риск заноса. Спойлеры на крыльях откроются, чтобы остановить подъемную силу самолета и удерживать его на взлетно-посадочной полосе.Чтобы замедлить самолет, пилот задействует реверсивную тягу : направление выхода двигателя изменяется, и двигатели снова включаются, замедляя самолет, а не толкая его вперед. В некоторых аэропортах самолет может очень резко тормозить. Это просто для того, чтобы он мог свернуть с взлетно-посадочной полосы в нужной точке и / или означает, что на подходе есть другой самолет, которому необходимо приземлиться.

Иногда вы можете столкнуться с уходом на второй круг , когда самолет снова взлетает незадолго до приземления.Это происходит, когда пилоты решают (или приказывает авиадиспетчер) отказаться от посадки из-за плохой видимости, несоответствия воздушного судна с взлетно-посадочной полосой или отклонения от курса, или препятствия на ВПП. В результате вы услышите, как двигатели снова включатся, и почувствуете тягу двигателей, возможно, в большей степени, чем при взлете. Пилот частично убирает закрылки и поднимает шасси, чтобы помочь самолету набирать высоту. Когда самолет окажется на большей высоте и в зависимости от обстоятельств, он либо развернется, и будет предпринята повторная попытка приземления, либо он будет перенаправлен в другой аэропорт.Если это случится с вами, не пугайтесь — это обычная процедура, хорошо отработанная пилотами.

Что если? [Править]

Ежегодно миллионы рейсов выполняются без происшествий. Несколько серьезных авиационных происшествий, которые все же происходят, привлекают большое внимание средств массовой информации, потому что они настолько редки, как и предвзятое отношение средств массовой информации к рассказам о смерти и катастрофе («если кровоточит, то ведет»). Все серьезные аварии тщательно расследуются независимыми правительственными органами, такими как Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) в США, для выявления причины и предотвращения подобных аварий в будущем.

Пилоты обучены справляться со всевозможными проблемами, которые могут возникнуть.

Новые коммерческие самолеты спроектированы и испытаны для работы в гораздо более суровых условиях, чем те, которые встречаются практически во время любого реального полета. Например, одно испытание включает заполнение самолета добровольцами и проверку возможности эвакуации всего самолета в течение 90 секунд при заблокированной половине выходов и только аварийном освещении. Только после того, как авиационный регулирующий орган, такой как EASA в Европейском Союзе и FAA в США, полностью удостоверится, что модель самолета безопасна, они выдадут сертификат типа .Если проблемы обнаруживаются после того, как воздушное судно переходит в коммерческую службу, регулирующий орган может потребовать внесения изменений путем выпуска директивы о летной годности . В редких случаях, когда обнаруживаются серьезные недостатки конструкции, регулирующие органы могут приостановить действие сертификата типа воздушного судна, фактически заземляя все воздушные суда этой модели до тех пор, пока проблема не будет устранена и сертификат типа не будет восстановлен. Это произошло с McDonnell-Douglas DC-10 в июне 1979 года (сертификат был восстановлен пятью неделями позже) и с Boeing 737 MAX в марте 2019 года (по состоянию на январь 2020 года все еще не работал).

Самолеты обслуживаются по строгому и регулярному графику. Если какое-либо необходимое оборудование на самолете имеет даже незначительные проблемы, самолет не может взлетать до тех пор, пока он не будет отремонтирован. Однако при соблюдении всех мер предосторожности всегда есть вероятность, что с самолетом, на борту которого вы находитесь, что-то может пойти не так. Однако вы должны быть уверены, что пилоты обучены (и регулярно обновляются) о том, как реагировать на обычные бортовые аварийные ситуации, а краткие справочные руководства в кабине используются для помощи в реагировании на более редкие проблемы.Каждый коммерческий самолет построен с множеством резервов и отказоустойчивых систем, поэтому в случае отказа одной системы самолет может продолжить безопасный полет с оставшимися системами. Например, большинство коммерческих самолетов сегодня имеют два или более двигателей; в случае отказа одного двигателя самолет может продолжить безопасный полет на оставшемся двигателе в ближайший аэропорт отклонения. В очень редком случае, когда все двигатели выходят из строя и не могут быть перезапущены, пилоты могут направить самолет к подходящему месту посадки.«Планер Гимли» 1983 года (рейс 143 Air Canada; закончилось топливо из-за ошибки преобразования метрической системы в британские) и «Чудо на Гудзоне» 2009 года (рейс 1549 авиакомпании US Airways; двигатели загорелись после того, как проглотили стаю гусей) оба являются свидетельством того, что можно обойтись без смертельных случаев или серьезных травм.

Если возникнут какие-либо предсказуемые условия, которые могут поставить под угрозу полеты, есть вероятность, что полеты даже не начнутся, или введены строгие правила, чтобы избежать такого случая. Конкретным примером этого было извержение вулкана Эйяфьятлайокудль в Исландии в 2010 году; Известно, что вулканический пепел забивает реактивные двигатели, но ни разу не вызвал реальных аварий, даже несмотря на то, что все полеты по Европе были остановлены в качестве меры предосторожности.Аналогичным образом, когда смартфон Samsung Galaxy Note 7 был отозван в октябре 2016 года после того, как неисправные батареи привели к их случайному взрыву, авиакомпании и регулирующие органы быстро запретили использование телефона в любом состоянии на борту самолета.

Даже с учетом всех отказоустойчивых систем и обширной летной подготовки ошибки пилотов по-прежнему остаются основной причиной авиационных происшествий во всем мире. Чтобы снизить вероятность ошибок, пилоты используют контрольные списки, чтобы убедиться, что они выполнили основные задачи, а также используют краткие справочные руководства для решения проблем на борту и в аварийных ситуациях.Пилоты и авиадиспетчеры должны хорошо владеть английским языком и использовать стандартную лексику для общения друг с другом, чтобы избежать недопонимания. Сегодня в обучении пилотов большое внимание уделяется навыкам межличностного общения, необходимым для полетов на коммерческом авиалайнере и эффективного реагирования на чрезвычайные ситуации на борту. Внедрение в 1981 году системы управления ресурсами кабины экипажа (CRM), как известно, было большим фактором, способствовавшим снижению количества авиакатастроф со смертельным исходом, и варианты CRM с тех пор были приняты для других видов транспорта, пожаротушения и чрезвычайных ситуаций. здравоохранение.

Существуют обширные меры по предотвращению преднамеренных актов саботажа на борту самолетов, таких как угоны и взрывы. Металлодетекторы, рентгеновские аппараты и собаки для обнаружения взрывчатых веществ используются для того, чтобы убедиться, что на борт самолета нельзя взять ничего опасного. Правительства и авиакомпании также имеют списки запрещенных для полетов, чтобы опасные или потенциально опасные пассажиры не могли покупать авиабилеты и садиться в самолет. Персонал аэропортов и авиакомпаний также серьезно относится к авиационной безопасности; все полицейские в аэропорту имеют огнестрельное оружие (даже в странах, где регулярно избивают полицейские, не вооруженные) и не боятся повалить человека на землю и утащить его в наручниках за такую ​​простую вещь, как пошутить.Авиационная безопасность Израиля особенно тщательна и пользуется репутацией безжалостной эффективности, хотя некоторые сомневаются в средствах, с помощью которых она достигается. Подтверждением этого является то, что аэропорт Бен-Гурион считается одним из самых безопасных в мире, а флагманский авиаперевозчик Эль Аль не совершал успешных угонов с 1968 года, несмотря на, вероятно, больше попыток, чем у любой другой авиакомпании. В отличие от большей части авиационной безопасности, израильская доктрина уделяет большое внимание поиску человека с плохими намерениями, а не самой бомбе.Это делает расспросы неудобными и в некоторой степени навязчивыми, но это должно уменьшить ваши опасения по поводу безопасности.

Наконец, когда, к сожалению, происходит авиационное происшествие, они серьезно расследуются следственными органами, такими как Национальный совет по безопасности на транспорте в Соединенных Штатах и ​​Отделение по расследованию авиационных происшествий в Соединенном Королевстве, которые дадут многочисленные рекомендации по безопасности для предотвращения подобных происшествий. происходит. Например, после 2 авиационных происшествий, связанных с возгоранием литиевых батарей в 2010 году, литиевые батареи и изделия, содержащие их, были запрещены к провозу в грузовой кабине в целях безопасности.

Статистика

[править]

Количество авиационных происшествий имеет устойчивую тенденцию к снижению на протяжении более 20 лет.

Коммерческие авиаперелеты считаются одним из самых безопасных видов транспорта в мире. Ежегодно 3,8 миллиарда пассажиров и 55 миллионов тонн грузов путешествуют по воздуху по всему миру и безопасно прибывают в места назначения.

За десять лет с 2008 по 2017 во всем мире произошло 1410 несчастных случаев с повреждением корпуса (т.е. авария, при которой самолет был поврежден, не подлежащий экономическому ремонту) с участием самолетов с шестью или более креслами, однако из этих аварий только 8 530 человек. умер.Это означает, что в среднем у вас есть шанс умереть 4,5 миллиона к одному, что делает этот случай вторым по редкости после выигрыша в лотерею. Для сравнения, примерно 1,25 миллиона человек во всем мире умирают в результате дорожно-транспортных происшествий ежегодно . За исключением одного или двух лет с отклонениями от нормы, с середины 1990-х годов как количество авиационных происшествий, так и количество смертей имеют устойчивую тенденцию к снижению.

Что касается этапов полета, то наиболее частыми моментами возникновения авиационного происшествия являются конечный этап захода на посадку и приземление, при этом взлет и начальный набор высоты являются отдаленной секундой.Тем не менее, аварии во время посадки и взлета являются наиболее живучими — они происходят недалеко от аэропортов, где самолеты уже движутся низко и медленно, а аварийные службы могут незамедлительно отреагировать.

Извините, Рэймонд, Qantas разбился Фильм 1988 года Человек дождя , возможно, привлек внимание к показателям безопасности Qantas без смертельных исходов, но они забыли упомянуть, что рекорд авиакомпании относится только к эре реактивных самолетов (т.е. 1958 г. У авиакомпании было несколько аварий со смертельным исходом в дни, предшествующие появлению реактивных самолетов, последняя из которых произошла в 1951 году. Hawaiian Airlines и Finnair также имеют рекорды без смертельных исходов в эру реактивных самолетов, как и около 40 более молодых авиакомпаний. Конечно, история авиационных происшествий в прошлом не свидетельствует о ее будущих авариях. Китайские авиалинии, например, когда-то в 1990-х годах имели довольно плохую репутацию в области безопасности, что привело к распространенному мнению, что они разбивались каждые четыре года, но не попадали в аварии со смертельным исходом с 2002 года.

В развитом мире нет статистически значимой разницы в уровне авиационных происшествий между разными авиакомпаниями или между моделями самолетов аналогичной эпохи. Авиакомпании из менее развитых стран, как правило, имеют более низкий уровень аварийности, в основном из-за более слабого регулирующего надзора. Европейский Союз ведет список авиакомпаний, которым запрещен доступ в его воздушное пространство, список, который очень плохо переносит даже появление системных проблем безопасности и который, возможно, включает несколько авиакомпаний только по политическим причинам.

Эта страница была создана, чтобы дать полезный совет тем людям, которые страдают от страха перед полетом. Существует множество методов преодоления страха перед полетом, и многие авиакомпании, пилоты и терапевты проводят курсы с этой целью. Вот несколько способов уменьшить беспокойство.

Перед полетом [править]

Еще до того, как забронировать билет на рейс, стоит подумать о том, как вы будете себя чувствовать на борту самолета. Некоторые пассажиры предпочитают сиденья у окна, а другие — к центру салона.Однако на больших самолетах место в середине ряда может означать, что вы находитесь в нескольких метрах от окна, из которого можно выглядывать. Как правило, чем крупнее самолет, на котором вы летите, тем плавнее будет полет, хотя такие факторы, как штормы, вызывают турбулентность даже в очень больших самолетах.

Некоторые люди нервничают, летая на винтовых самолетах, думая, что они старше или опаснее. Большинство из них имеют турбовинтовые двигатели — по сути, реактивный двигатель, приводящий в движение пропеллер — и они такие же современные и не менее безопасные, чем реактивные.Они дешевле в эксплуатации в коротких поездках, хотя они медленнее и часто шумнее.

После того, как ваш билет забронирован, стоит уведомить вашу авиакомпанию о своих опасениях как в день вылета, так и заранее. Авиакомпании очень стараются, чтобы их пассажиры чувствовали себя в безопасности и комфортно, и могут сделать многое, чтобы вы почувствовали себя лучше.

Алкоголь — плохой способ справиться с тревогой.

На борту самолета [править]

Когда вы окажетесь на борту, возможно, вам стоит отвлечься в какой-то форме, чтобы избежать фобии полета.Многие авиакомпании предлагают развлекательные системы в полете, но книги и журналы также могут помочь вам отвлечься. Сон тоже может быть хорошим способом скоротать время во время полета, хотя вам не рекомендуется принимать какие-либо лекарства, которые могут вызвать сонливость или сонливость. Также не рекомендуется противопоставлять своему страху полета большую порцию «голландского мужества»: чрезмерное употребление алкоголя или наркотиков обычно вызывает больше проблем, чем решает , и, если оно вызывает воинственное или беспорядочное поведение, оно вполне может привести к в самолете, направляющемся в ближайший аэропорт, и вас передают местным правоохранительным органам.Кроме того, алкоголь способствует обезвоживанию: ваше тело уже теряет воду быстрее, чем обычно, из-за таких факторов, как сухой воздух в салоне и потоотделение. Обезвоживание вызывает дискомфорт (например, сухость в глазах и горле), поэтому рекомендуется время от времени выпивать немного воды и умеренно пить чай, кофе и алкоголь. Если ваш порок — никотин, обратите внимание, что курение запрещено почти на всех коммерческих рейсах по всему миру. Электронные сигареты (вейпинг) также запрещены, но обычно разрешены никотиновые пластыри или жевательная резинка.Не думайте, что вам это сойдет с рук; в салоне и во всех туалетах установлены сверхчувствительные детекторы дыма. В более длительных перелетах важно поддерживать кровообращение: вставать, ходить по проходу, возможно, помогает простая растяжка. Однако прогулка увеличивает вероятность получения травмы во время внезапной турбулентности при ясном воздухе.

Если у вас есть какие-либо заболевания, не забывайте как можно больше придерживаться своего обычного распорядка дня. Ежегодно сотни самолетов без нужды меняют направление, потому что нервный пассажир забыл принять свои лекарства и теперь нуждается в госпитализации.

Старайтесь не смотреть на часы во время полета. Это сделает полет более длительным, особенно на дальних рейсах.

Turbulence [править]

Турбулентность — это нормальное явление в полете. Это может помочь думать о вашем самолете как о путешествии по невидимой «дороге», состоящей из воздуха, и о том, что турбулентность, которую вы чувствуете, — это выбоины на этой «дороге». Иногда турбулентность может быть неожиданной и может варьироваться от нескольких минут до всего полета. Настоятельно рекомендуется пристегивать ремень безопасности всякий раз, когда вы сидите, даже если знак пристегнутого ремня не горит, на случай неожиданной турбулентности.Травмы и смерть в результате турбулентности случаются редко, но все они произошли в результате того, что неудержимые пассажиры и экипаж были брошены по кабине во время неожиданной сильной турбулентности.

Хотя турбулентность никоим образом не представляет угрозы для авиалайнера, турбулентность кажется угрозой для взволнованных пассажиров. Это связано с тем, что миндалевидное тело, часть мозга, вырабатывающая гормоны стресса, автоматически реагирует на нисходящее движение. Если бы мы были на лестнице, раскрашивая потолок, потеряли равновесие и начали падать, миндалевидное тело немедленно высвободило бы гормоны стресса, чтобы заставить нас переключить внимание с рисования на падение.В условиях турбулентности гормоны стресса могут выделяться каждый раз, когда самолет движется вниз. По мере повышения уровня гормонов стресса они вызывают физические ощущения, такие как учащенное сердцебиение, частота дыхания, напряжение и потоотделение, которые связаны с опасностью. Таким образом, хотя интеллект может хорошо понимать, что турбулентность не представляет опасности, эмоциональное и физическое состояние противоречат интеллекту. Если гормоны стресса поднимаются достаточно высоко, происходит то, что теоретик-психолог Питер Фонаги называет психической эквивалентностью, заставляя человека объединять то, что является воображением, с тем, что является восприятием.Воображение, что самолет «падает с неба», может при высоком уровне гормонов стресса стать для испуганного летчика слишком реальным. Некоторым помогает концептуальное представление о том, как самолет удерживается в воздухе, как показано в этом видео.

Шумы [править]

Как и любой крупный механизм, самолет издает механические звуки, сопровождающиеся «лязгом» и «стуком». Это совершенно нормально. следует рассматривать как положительный показатель — ваш самолет работает правильно! Другие звуки, которые вы можете услышать, — это воющие, свистящие звуки и громкие хлопки.

Семейства самолетов Airbus A320 и A330 известны тем, что издают звук «лающей собаки», особенно во время запуска двигателя и руления. Опять же, это совершенно нормально — шум исходит от блока передачи мощности (PTU), который уравновешивает давление между двумя гидравлическими системами самолета с приводом от двигателя, когда один двигатель не работает (двигатели самолета можно запускать только по одному, а у некоторых авиакомпаний такси на одном двигателе для экономии топлива).

поворот [править]

Чтобы повернуть самолет, пилот не может просто использовать руль направления, как на лодке.Они также должны его накренить — поднять одно крыло, опуская другое, заставляя самолет разворачиваться в направлении опущенного крыла. Это должно быть плавно и плавно, а угол крена обычно не превышает 30 градусов.

Курсы

[править]

Как отмечалось выше, авиакомпании, пилоты и психологи предлагают программы для людей, которые боятся летать. Некоторые из них перечислены ниже:

См. Также [править]

Советы для нервных листовок — Путеводитель на Wikivoyage

Путешествие на самолете может быть пугающим для людей любого возраста и происхождения, особенно если они не летали раньше или пережили травмирующее событие.Этого не стоит стыдиться: это ничем не отличается от личных страхов и антипатий к другим вещам, которые есть у очень многих людей. Некоторым понимание того, как работает самолет и что происходит во время полета, может помочь преодолеть страх, основанный на неизвестности или отсутствии контроля. Эта статья поможет вам в этом и поможет вам подготовиться к путешествию по воздуху. Бояться летать совершенно нормально, но не так уж плохо, как вы думаете.

С самого начала следует четко заявить, что авиационных происшествий с участием воздушных судов крайне редки .Именно этот факт делает такие инциденты столь распространенными в СМИ. Вопреки тому, что вы думаете, авиаперелеты — самый безопасный вид транспорта, доступный путешественнику , помимо высокоскоростного железнодорожного транспорта: у вас гораздо больше шансов попасть в аварию по пути в аэропорт, чем в воздухе. .

Авиакомпании и пилоты очень серьезно относятся к безопасности — и даже если они были склонны срезать углы, они жестко регулируются государственными учреждениями для обеспечения стандартов.Ни один пилот не начнет полет, если есть сомнения в годности самолета или погодных условиях — как говорят пилоты, «взлет не обязателен, а посадка обязательна!».

Понять [править]

См. Также: Полет и здоровье

Простая диаграмма, показывающая прохождение воздуха над крылом самолета и возникающую при этом подъемную силу. Схема основных частей самолета и их функции.

“	Я могу летать.Я не боюсь.	”
— Sällskapsresan («Чартерная поездка»), классика шведского кино

Элементарное понимание того, что заставляет ваш самолет летать, может помочь уменьшить беспокойство. Форма крыла самолета позволяет направлять больше воздуха под ним, чем над ним, создавая область низкого давления воздуха над крылом; это создает подъемную силу, вызывая восходящую силу на крыльях. Когда сила подъемной силы точно уравновешивает вес самолета, самолет летит ровно; если лифт превышает вес, он поднимется; и если вес превышает подъемную, он спустится.Подъемная сила пропорциональна воздушной скорости: чем быстрее самолет летит на заданной высоте, тем большую подъемную силу создают его крылья. Таким образом, для набора высоты пилот увеличивает мощность двигателя; чтобы заставить его спуститься, мощность двигателя снижается. Форму крыла можно изменить с помощью закрылков , (на задней части крыла) и предкрылков (на передней части крыла), что позволяет самолету создавать большую подъемную силу на более низких скоростях, например при взлете и посадке. . Эти основные принципы физики лежат в основе каждого полета.Если не произойдет катастрофического отказа конструкции самолета (что на самом деле крайне редко), самолет не может «просто упасть с неба», как и вода может течь вверх по склону.

Большинство самолетов, включая все авиалайнеры (но не вертолеты и некоторые военные самолеты), также по своей природе устойчивы. Действующие на них силы — подъемная сила, вес, тяга и сопротивление — имеют тенденцию уравновешивать друг друга, что означает, что самолет будет лететь прямо и горизонтально, если пилот не сделает что-то, чтобы это изменить. Например, если пилот увеличивает мощность, самолет будет набирать высоту; но со временем скорость уменьшится, то есть уменьшится подъемная сила, а это значит, что самолет выровняется.Даже если пилот полностью отпустит рычаги управления, самолет в конечном итоге достигнет этого прямолинейного равновесия. Есть пределы, за которыми самолет не исправится автоматически. Например, если самолет летит слишком медленно или слишком круто набирает высоту, крылья не будут создавать достаточной подъемной силы, и самолет войдет в сваливание . Сваливание легко устранимо (пилот опускает нос и увеличивает обороты двигателя), и они создаются намеренно только при испытании новых самолетов и обучении новых пилотов.Все современные авиалайнеры имеют автоматические системы, которые заранее предупреждают пилотов об этих ситуациях или предотвращают их появление.

Типичный полет [править]

Это также может помочь нервным пассажирам понять, что происходит до и во время обычного полета. Все эти процедуры являются стандартными, их хорошо понимают и практикуют все пилоты.

Большая работа проводится для обеспечения безопасности полетов задолго до взлета самолета и даже до того, как первые билеты поступят в продажу.В авиационной отрасли также существует сильная культура безопасности. Маршруты коммерческих рейсов обычно планируются экспертами, которые стремятся сделать полет максимально безопасным и плавным. Пилоты могут изменять эти маршруты перед взлетом и во время полета, чтобы еще больше повысить комфорт и безопасность своих пассажиров. Авиационная промышленность также строго регулируется в интересах безопасности. Эти правила охватывают очень широкий спектр областей, включая стандарты технического обслуживания воздушных судов, требующие, чтобы воздушные суда перевозили больше топлива, чем требуется (чтобы они могли при необходимости перебраться в другой аэропорт), и обеспечение хорошего отдыха пилотов.

Коммерческие полеты на протяжении всего полета управляются авиадиспетчерами на земле, которые следят за тем, чтобы воздушные суда оставались на курсе и оставались на большом расстоянии друг от друга (обычно на несколько миль). Авиадиспетчеры также помогают пилотам в максимально безопасном и комфортном путешествии с момента начала руления самолета по взлетно-посадочной полосе до момента, когда он прибывает к выходу на посадку, где пассажиры высаживаются.

На коммерческом самолете есть как минимум два человека в кабине экипажа: капитан и первый помощник капитана.На более длительных рейсах будет дополнительный пилот, чтобы экипаж мог отдыхать посменно. Подобно капитану корабля, капитан авиакомпании несет полную ответственность за безопасность самолета и всех на борту. Капитан и первый помощник оба пилотов , и оба полностью способны управлять самолетом. Они разделяют обязанности между «пилотом-пилотом», который управляет основными средствами управления, и «пилотом-наблюдателем», который разговаривает по радио, читает контрольные списки и выполняет вспомогательные обязанности.Обычно они меняются местами после каждого полета: капитан может быть пилотом на первом этапе экипажа, а первый помощник — на следующем. Из-за того, как авиакомпании рассчитывают стаж, вполне возможно, что первый офицер будет старше или опытнее капитана, особенно если они летали в армии или другой авиакомпании.

На воздушном судне будет несколько бортпроводников, минимум один на каждые 50 мест, которые отвечают за безопасность в салоне.Старший бортпроводник обычно известен как служащий .

Следующая модель основана на типичном двухмоторном реактивном самолете, таком как семейство Boeing 737 или Airbus A320 (две самые популярные модели коммерческих самолетов в эксплуатации). На других моделях самолетов этот типичный полет может отличаться, но общая последовательность событий такая же.

Предполетный [править]

Бортпроводники проводят предполетную демонстрацию безопасности полетов

Когда пассажиры садятся в самолет, пилоты находятся в кабине экипажа, в последнюю минуту проверяют погоду, процедуры вылета и проверяют, достаточно ли топлива в самолете и нет ли лишнего веса.Как только двери закроются, вы можете услышать, как в хвостовой части самолета запускается небольшой реактивный двигатель. Это вспомогательная силовая установка (ВСУ), которая обеспечивает питание самолета, чтобы можно было отключить заземление; он также подает сжатый воздух, необходимый для запуска главных двигателей. Буксир вытолкнет самолет назад из ворот. Когда самолет отойдет от ворот и буксир отключен, пилоту будет дано разрешение запустить главные двигатели.

Во время буксировки будет проводиться демонстрация, чтобы проинформировать пассажиров о средствах безопасности воздушного судна и их использовании.Это может быть сделано либо бортпроводниками, либо просмотром видео. Базовая демонстрация безопасности включает использование ремней безопасности, безопасную укладку багажа, использование аварийных кислородных масок, расположение и использование спасательных жилетов, расположение аварийных выходов, напоминание о том, что в полете запрещено курение, для перевода электронных устройств в режим полета. и выключите их для взлета, и эту дополнительную информацию по безопасности можно найти на карточке в кармане вашего кресла (или напечатать на сиденьях) или спросить у бортпроводника.Если вам посчастливилось сидеть в ряду у выхода, вы также получите инструкции от бортпроводников о том, как работать с выходом в случае экстренной эвакуации.

Такси [править]

Прежде чем самолет сможет взлететь, он должен рулить (т. Е. Двигаться по земле своим ходом) от терминала аэропорта до взлетно-посадочной полосы. Самолет всегда взлетает при встречном ветре, так как это увеличивает скорость полета и, таким образом, сокращает длину разбега при взлете, поэтому самолет будет рулить до конца взлетно-посадочной полосы с подветренной стороны.В некоторых небольших аэропортах это может занять несколько минут, но в более крупных — несколько минут. С одной стороны, дальний конец взлетно-посадочной полосы в аэропорту Схипхол в Амстердаме находится в 9 км (5,6 миль) от терминала, а на такси туда и обратно можно добраться за 15-20 минут. Самолет медленно движется по земле со скоростью руления в диапазоне 10–40 км / ч (6–25 миль в час).

Во время руления пилоты выставят на крыльях самолета закрылков и предкрылков ; двигатели, приводящие в движение закрылки и предкрылки, издают отчетливый воющий звук.При отрицательных температурах самолет необходимо будет «разморозить» перед тем, как выйти на взлетно-посадочную полосу. Самолет будет обработан антифризом для удаления налипшего снега и льда, так как они могут нарушить воздушный поток над крыльями и снизить подъемную силу. В воздухе двигатели будут подавать горячий воздух для предотвращения повторного образования льда и снега на крыльях.

Взлет [править]

Получив разрешение на взлет, пилот направляет самолет в положение в начале взлетно-посадочной полосы. Пилот обычно увеличивает мощность двигателя, чтобы все двигатели вырабатывали одинаковую мощность.Наконец, пилот задействует полную взлетную мощность; Обычно это означает быстрое ускорение и увеличение шума двигателя. Когда самолет достигнет правильной скорости (т.е. когда он движется достаточно быстро, чтобы создать подъемную силу, необходимую для полета), пилот «повернет» самолет, подняв нос, и самолет оторвется от взлетно-посадочной полосы. Для большинства реактивных самолетов взлетная скорость находится в диапазоне от 250 до 300 км / ч (от 150 до 180 миль в час). Фактическая скорость, необходимая для взлета, зависит от габаритов и веса самолета, а также от погодных условий в аэропорту, но эти факторы тщательно прорабатываются заранее.Для взлета всегда остается достаточно взлетно-посадочной полосы.

Когда самолет движется по взлетно-посадочной полосе, вы можете слышать и чувствовать удары, когда шасси самолета пересекает огни взлетно-посадочной полосы или неровные участки взлетно-посадочной полосы. Таких шумов следует ожидать, и они не являются поводом для беспокойства. Точно так же, когда самолет взлетает, часто бывает заметная неровность. Это нормальное явление, вызванное тем, что гидравлическая система шасси достигает своего максимального выдвижения, когда самолет отрывается от земли.

В редких случаях пилоты могут принять решение отклонить (прервать) взлет, обычно из-за неисправности одной из систем самолета.Максимальная скорость для безопасного отказа от взлета, известная как «V1», точно рассчитывается перед каждым полетом. После того, как самолет пролетит V1, пилот должен взлететь, иначе он рискует съехать с конца взлетно-посадочной полосы. Если неисправность незначительна, пилоты могут решить продолжить взлет и вернуться на посадку, поскольку остановка на таких высоких скоростях в пределах оставшейся взлетно-посадочной полосы очень тяжело сказывается на ходовой части и часто приводит к перегреву тормозов и повреждению шин.

Climb [править]

После взлета и набора высоты пилот поднимает шасси, что издает стучащий звук.Поскольку полная мощность необходима только для взлета, пилот снизит мощность двигателей самолета, и в результате шум в кабине может уменьшиться. Закрылки и предкрылки на крыльях также будут убраны. Также нормальным явлением является крутой набор высоты и резкий разворот вскоре после взлета. Это стандартные процедуры, позволяющие как можно скорее повернуть самолет на курс и свести к минимуму шум для людей, живущих рядом с аэропортом.

В зависимости от продолжительности полета самолету может потребоваться 15-20 минут, чтобы набрать крейсерскую высоту.Пилот обычно позволяет бортпроводникам покинуть свои места после того, как самолет преодолеет высоту 10000 футов (3000 метров), но обычно свет ремня безопасности остается включенным для пассажиров, пока самолет не достигнет крейсерской высоты. Несмотря на то, что набор высоты часто бывает очень плавным, все же можно ожидать случайных толчков (например, когда самолет пролезает сквозь облака).

Cruise [править]

Типичный вид во время полета, просто расслабьтесь и расслабьтесь

Во время крейсерского полета самолет движется по невидимой воздушной подушке, которая сжимается из-за формы крыла.Когда в этой «подушке» появляются неровности, вызванные порывами ветра, самолет может слегка трястись, следуя форме воздуха — это турбулентность . Турбулентность может возникать как в пасмурное, так и в ясное небо, и это совершенно нормально; Самолеты предназначены для борьбы с этими ударами, и, кроме пристегивания ремня безопасности, никаких действий предпринимать не нужно. Значительная турбулентность впереди может быть обнаружена на радаре самолета, и если это произойдет, пилот снова включит знак ремня безопасности.Это может означать, что поездка в течение нескольких минут будет очень ухабистой, но поводов для беспокойства нет. Если впереди действительно сильная турбулентность (например, в грозовых облаках), пилот обычно отклоняется от нее. Из-за некоторой турбулентности крылья самолета могут немного согнуться или немного согнуться: это намеренная особенность конструкции, которая на самом деле позволяет самолету более эффективно противостоять турбулентности, так же как дерево сгибается на ветру.

Коммерческие самолеты не летают по прямой между аэропортами. Вместо этого они летают через ряд из путевых точек или перекрестков , обычно по обозначенным воздушным трассам .Самолеты, летящие в противоположных направлениях по одной и той же воздушной трассе, разделяются за счет полетов на разных высотах — самолеты в одном направлении (обычно на восток) летят на нечетные тысячи футов, в то время как самолеты в другом направлении (обычно на запад) летят на даже тысячах футов. Самолеты, летящие в одном направлении на одной высоте, разнесены по времени, обычно 5-15 минут. Диспетчеры УВД постоянно следят за положением самолетов и могут потребовать от пилотов изменить высоту или скорость, чтобы обеспечить соответствующее эшелонирование.Современные самолеты также оснащены системами предотвращения столкновений (TCAS), которые автоматически обнаруживают другой самолет, приближающийся слишком близко, и при необходимости инициируют действия по уклонению.

Во время круиза автопилот использует запрограммированные инструкции для управления самолетом. Пилоты (люди) следят за автопилотом и при необходимости вносят в него поправки.

Спуск и заход на посадку [править]

Когда самолет приближается к месту назначения, он начинает снижаться. Пилот снижает мощность двигателя, иногда так, чтобы двигатели работали только на холостом ходу и почти не шумели.Крутизна этого спуска варьируется в зависимости от аэропорта и самолета. Пилот обычно включает значок ремня безопасности, когда самолет начинает снижаться, хотя бортпроводники обычно не садятся, пока самолет не спустится на высоту 10000 футов (3000 метров). При спуске спойлеры на верхней части крыльев могут немного приоткрываться; интерцепторы уменьшают подъемную силу и действуют как тормоза, чтобы самолет не двигался слишком быстро.

Самолет всегда приземляется против ветра, что помогает ему замедлить скорость.Таким образом, в зависимости от направления, с которого вы приближаетесь к аэропорту, самолету, возможно, придется сделать несколько поворотов, чтобы выровняться с взлетно-посадочной полосой. Обычно они выполняются на медленной скорости и в результате могут казаться довольно резкими.

Когда самолет начнет свой начальный заход на посадку в аэропорт, пилоты развернут закрылки и предкрылки на крыльях; двигатели заслонок издают характерный воющий звук. Закрылки будут открываться в несколько этапов и в большей степени, чем при взлете.Пилоты также опускают шасси; это издает низкий глухой шум.

Приближение к земле может показаться нестабильным. Это связано с тем, что воздух у земли часто более турбулентный, чем на высоте. При боковом ветре пилоту может также потребоваться крен и небольшой поворот самолета, чтобы удерживать его на курсе.

В некоторых случаях самолету придется приземлиться в условиях низкой облачности или тумана, и вы можете не видеть землю, пока почти не приземлитесь. Большинство аэропортов имеют приборных систем захода на посадку, систем, помогающих направлять воздушные суда к аэропорту и взлетно-посадочной полосе; Посадки в крупных международных аэропортах на современных авиалайнерах можно безопасно выполнять при видимости всего 50 м (150 футов).Но опять же, есть строгие правила, которых пилоты должны (и соблюдают) при посадке в плохую погоду. Если погода слишком плохая, пилот может решить «подождать» (лететь по кругу) и дождаться улучшения или уехать в другой аэропорт, где погода лучше. Все самолеты должны иметь как минимум достаточно топлива, чтобы долететь до места назначения, продержаться до 30 минут и затем перелететь в другой подходящий аэропорт.

Landing [править]

Посадка. Дым идет от заноса шин при соприкосновении с взлетно-посадочной полосой.

Непосредственно перед тем, как самолет «приземлится» на взлетно-посадочной полосе, пилот, летящий, будет выключать двигатели и осветить самолет , подняв нос, позволяя основным шасси приземлиться первым и принять на себя вес самолета перед носом шасси приземляется. Приземление может сопровождаться толчком и слышимым звуком при касании шасси самолета земли. Если взлетно-посадочная полоса мокрая, пилот часто намеренно приземляется, чтобы минимизировать риск заноса. Спойлеры на крыльях откроются, чтобы остановить подъемную силу самолета и удерживать его на взлетно-посадочной полосе.Чтобы замедлить самолет, пилот задействует реверсивную тягу : направление выхода двигателя изменяется, и двигатели снова включаются, замедляя самолет, а не толкая его вперед. В некоторых аэропортах самолет может очень резко тормозить. Это просто для того, чтобы он мог свернуть с взлетно-посадочной полосы в нужной точке и / или означает, что на подходе есть другой самолет, которому необходимо приземлиться.

Иногда вы можете столкнуться с уходом на второй круг , когда самолет снова взлетает незадолго до приземления.Это происходит, когда пилоты решают (или приказывает авиадиспетчер) отказаться от посадки из-за плохой видимости, несоответствия воздушного судна с взлетно-посадочной полосой или отклонения от курса, или препятствия на ВПП. В результате вы услышите, как двигатели снова включатся, и почувствуете тягу двигателей, возможно, в большей степени, чем при взлете. Пилот частично убирает закрылки и поднимает шасси, чтобы помочь самолету набирать высоту. Когда самолет окажется на большей высоте и в зависимости от обстоятельств, он либо развернется, и будет предпринята повторная попытка приземления, либо он будет перенаправлен в другой аэропорт.Если это случится с вами, не пугайтесь — это обычная процедура, хорошо отработанная пилотами.

Что если? [Править]

Ежегодно миллионы рейсов выполняются без происшествий. Несколько серьезных авиационных происшествий, которые все же происходят, привлекают большое внимание средств массовой информации, потому что они настолько редки, как и предвзятое отношение средств массовой информации к рассказам о смерти и катастрофе («если кровоточит, то ведет»). Все серьезные аварии тщательно расследуются независимыми правительственными органами, такими как Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) в США, для выявления причины и предотвращения подобных аварий в будущем.

Пилоты обучены справляться со всевозможными проблемами, которые могут возникнуть.

Новые коммерческие самолеты спроектированы и испытаны для работы в гораздо более суровых условиях, чем те, которые встречаются практически во время любого реального полета. Например, одно испытание включает заполнение самолета добровольцами и проверку возможности эвакуации всего самолета в течение 90 секунд при заблокированной половине выходов и только аварийном освещении. Только после того, как авиационный регулирующий орган, такой как EASA в Европейском Союзе и FAA в США, полностью удостоверится, что модель самолета безопасна, они выдадут сертификат типа .Если проблемы обнаруживаются после того, как воздушное судно переходит в коммерческую службу, регулирующий орган может потребовать внесения изменений путем выпуска директивы о летной годности . В редких случаях, когда обнаруживаются серьезные недостатки конструкции, регулирующие органы могут приостановить действие сертификата типа воздушного судна, фактически заземляя все воздушные суда этой модели до тех пор, пока проблема не будет устранена и сертификат типа не будет восстановлен. Это произошло с McDonnell-Douglas DC-10 в июне 1979 года (сертификат был восстановлен пятью неделями позже) и с Boeing 737 MAX в марте 2019 года (по состоянию на январь 2020 года все еще не работал).

Самолеты обслуживаются по строгому и регулярному графику. Если какое-либо необходимое оборудование на самолете имеет даже незначительные проблемы, самолет не может взлетать до тех пор, пока он не будет отремонтирован. Однако при соблюдении всех мер предосторожности всегда есть вероятность, что с самолетом, на борту которого вы находитесь, что-то может пойти не так. Однако вы должны быть уверены, что пилоты обучены (и регулярно обновляются) о том, как реагировать на обычные бортовые аварийные ситуации, а краткие справочные руководства в кабине используются для помощи в реагировании на более редкие проблемы.Каждый коммерческий самолет построен с множеством резервов и отказоустойчивых систем, поэтому в случае отказа одной системы самолет может продолжить безопасный полет с оставшимися системами. Например, большинство коммерческих самолетов сегодня имеют два или более двигателей; в случае отказа одного двигателя самолет может продолжить безопасный полет на оставшемся двигателе в ближайший аэропорт отклонения. В очень редком случае, когда все двигатели выходят из строя и не могут быть перезапущены, пилоты могут направить самолет к подходящему месту посадки.«Планер Гимли» 1983 года (рейс 143 Air Canada; закончилось топливо из-за ошибки преобразования метрической системы в британские) и «Чудо на Гудзоне» 2009 года (рейс 1549 авиакомпании US Airways; двигатели загорелись после того, как проглотили стаю гусей) оба являются свидетельством того, что можно обойтись без смертельных случаев или серьезных травм.

Если возникнут какие-либо предсказуемые условия, которые могут поставить под угрозу полеты, есть вероятность, что полеты даже не начнутся, или введены строгие правила, чтобы избежать такого случая. Конкретным примером этого было извержение вулкана Эйяфьятлайокудль в Исландии в 2010 году; Известно, что вулканический пепел забивает реактивные двигатели, но ни разу не вызвал реальных аварий, даже несмотря на то, что все полеты по Европе были остановлены в качестве меры предосторожности.Аналогичным образом, когда смартфон Samsung Galaxy Note 7 был отозван в октябре 2016 года после того, как неисправные батареи привели к их случайному взрыву, авиакомпании и регулирующие органы быстро запретили использование телефона в любом состоянии на борту самолета.

Даже с учетом всех отказоустойчивых систем и обширной летной подготовки ошибки пилотов по-прежнему остаются основной причиной авиационных происшествий во всем мире. Чтобы снизить вероятность ошибок, пилоты используют контрольные списки, чтобы убедиться, что они выполнили основные задачи, а также используют краткие справочные руководства для решения проблем на борту и в аварийных ситуациях.Пилоты и авиадиспетчеры должны хорошо владеть английским языком и использовать стандартную лексику для общения друг с другом, чтобы избежать недопонимания. Сегодня в обучении пилотов большое внимание уделяется навыкам межличностного общения, необходимым для полетов на коммерческом авиалайнере и эффективного реагирования на чрезвычайные ситуации на борту. Внедрение в 1981 году системы управления ресурсами кабины экипажа (CRM), как известно, было большим фактором, способствовавшим снижению количества авиакатастроф со смертельным исходом, и варианты CRM с тех пор были приняты для других видов транспорта, пожаротушения и чрезвычайных ситуаций. здравоохранение.

Существуют обширные меры по предотвращению преднамеренных актов саботажа на борту самолетов, таких как угоны и взрывы. Металлодетекторы, рентгеновские аппараты и собаки для обнаружения взрывчатых веществ используются для того, чтобы убедиться, что на борт самолета нельзя взять ничего опасного. Правительства и авиакомпании также имеют списки запрещенных для полетов, чтобы опасные или потенциально опасные пассажиры не могли покупать авиабилеты и садиться в самолет. Персонал аэропортов и авиакомпаний также серьезно относится к авиационной безопасности; все полицейские в аэропорту имеют огнестрельное оружие (даже в странах, где регулярно избивают полицейские, не вооруженные) и не боятся повалить человека на землю и утащить его в наручниках за такую ​​простую вещь, как пошутить.Авиационная безопасность Израиля особенно тщательна и пользуется репутацией безжалостной эффективности, хотя некоторые сомневаются в средствах, с помощью которых она достигается. Подтверждением этого является то, что аэропорт Бен-Гурион считается одним из самых безопасных в мире, а флагманский авиаперевозчик Эль Аль не совершал успешных угонов с 1968 года, несмотря на, вероятно, больше попыток, чем у любой другой авиакомпании. В отличие от большей части авиационной безопасности, израильская доктрина уделяет большое внимание поиску человека с плохими намерениями, а не самой бомбе.Это делает расспросы неудобными и в некоторой степени навязчивыми, но это должно уменьшить ваши опасения по поводу безопасности.

Наконец, когда, к сожалению, происходит авиационное происшествие, они серьезно расследуются следственными органами, такими как Национальный совет по безопасности на транспорте в Соединенных Штатах и ​​Отделение по расследованию авиационных происшествий в Соединенном Королевстве, которые дадут многочисленные рекомендации по безопасности для предотвращения подобных происшествий. происходит. Например, после 2 авиационных происшествий, связанных с возгоранием литиевых батарей в 2010 году, литиевые батареи и изделия, содержащие их, были запрещены к провозу в грузовой кабине в целях безопасности.

Статистика

[править]

Количество авиационных происшествий имеет устойчивую тенденцию к снижению на протяжении более 20 лет.

Коммерческие авиаперелеты считаются одним из самых безопасных видов транспорта в мире. Ежегодно 3,8 миллиарда пассажиров и 55 миллионов тонн грузов путешествуют по воздуху по всему миру и безопасно прибывают в места назначения.

За десять лет с 2008 по 2017 во всем мире произошло 1410 несчастных случаев с повреждением корпуса (т.е. авария, при которой самолет был поврежден, не подлежащий экономическому ремонту) с участием самолетов с шестью или более креслами, однако из этих аварий только 8 530 человек. умер.Это означает, что в среднем у вас есть шанс умереть 4,5 миллиона к одному, что делает этот случай вторым по редкости после выигрыша в лотерею. Для сравнения, примерно 1,25 миллиона человек во всем мире умирают в результате дорожно-транспортных происшествий ежегодно . За исключением одного или двух лет с отклонениями от нормы, с середины 1990-х годов как количество авиационных происшествий, так и количество смертей имеют устойчивую тенденцию к снижению.

Что касается этапов полета, то наиболее частыми моментами возникновения авиационного происшествия являются конечный этап захода на посадку и приземление, при этом взлет и начальный набор высоты являются отдаленной секундой.Тем не менее, аварии во время посадки и взлета являются наиболее живучими — они происходят недалеко от аэропортов, где самолеты уже движутся низко и медленно, а аварийные службы могут незамедлительно отреагировать.

Извините, Рэймонд, Qantas разбился Фильм 1988 года Человек дождя , возможно, привлек внимание к показателям безопасности Qantas без смертельных исходов, но они забыли упомянуть, что рекорд авиакомпании относится только к эре реактивных самолетов (т.е. 1958 г. У авиакомпании было несколько аварий со смертельным исходом в дни, предшествующие появлению реактивных самолетов, последняя из которых произошла в 1951 году. Hawaiian Airlines и Finnair также имеют рекорды без смертельных исходов в эру реактивных самолетов, как и около 40 более молодых авиакомпаний. Конечно, история авиационных происшествий в прошлом не свидетельствует о ее будущих авариях. Китайские авиалинии, например, когда-то в 1990-х годах имели довольно плохую репутацию в области безопасности, что привело к распространенному мнению, что они разбивались каждые четыре года, но не попадали в аварии со смертельным исходом с 2002 года.

В развитом мире нет статистически значимой разницы в уровне авиационных происшествий между разными авиакомпаниями или между моделями самолетов аналогичной эпохи. Авиакомпании из менее развитых стран, как правило, имеют более низкий уровень аварийности, в основном из-за более слабого регулирующего надзора. Европейский Союз ведет список авиакомпаний, которым запрещен доступ в его воздушное пространство, список, который очень плохо переносит даже появление системных проблем безопасности и который, возможно, включает несколько авиакомпаний только по политическим причинам.

Эта страница была создана, чтобы дать полезный совет тем людям, которые страдают от страха перед полетом. Существует множество методов преодоления страха перед полетом, и многие авиакомпании, пилоты и терапевты проводят курсы с этой целью. Вот несколько способов уменьшить беспокойство.

Перед полетом [править]

Еще до того, как забронировать билет на рейс, стоит подумать о том, как вы будете себя чувствовать на борту самолета. Некоторые пассажиры предпочитают сиденья у окна, а другие — к центру салона.Однако на больших самолетах место в середине ряда может означать, что вы находитесь в нескольких метрах от окна, из которого можно выглядывать. Как правило, чем крупнее самолет, на котором вы летите, тем плавнее будет полет, хотя такие факторы, как штормы, вызывают турбулентность даже в очень больших самолетах.

Некоторые люди нервничают, летая на винтовых самолетах, думая, что они старше или опаснее. Большинство из них имеют турбовинтовые двигатели — по сути, реактивный двигатель, приводящий в движение пропеллер — и они такие же современные и не менее безопасные, чем реактивные.Они дешевле в эксплуатации в коротких поездках, хотя они медленнее и часто шумнее.

После того, как ваш билет забронирован, стоит уведомить вашу авиакомпанию о своих опасениях как в день вылета, так и заранее. Авиакомпании очень стараются, чтобы их пассажиры чувствовали себя в безопасности и комфортно, и могут сделать многое, чтобы вы почувствовали себя лучше.

Алкоголь — плохой способ справиться с тревогой.

На борту самолета [править]

Когда вы окажетесь на борту, возможно, вам стоит отвлечься в какой-то форме, чтобы избежать фобии полета.Многие авиакомпании предлагают развлекательные системы в полете, но книги и журналы также могут помочь вам отвлечься. Сон тоже может быть хорошим способом скоротать время во время полета, хотя вам не рекомендуется принимать какие-либо лекарства, которые могут вызвать сонливость или сонливость. Также не рекомендуется противопоставлять своему страху полета большую порцию «голландского мужества»: чрезмерное употребление алкоголя или наркотиков обычно вызывает больше проблем, чем решает , и, если оно вызывает воинственное или беспорядочное поведение, оно вполне может привести к в самолете, направляющемся в ближайший аэропорт, и вас передают местным правоохранительным органам.Кроме того, алкоголь способствует обезвоживанию: ваше тело уже теряет воду быстрее, чем обычно, из-за таких факторов, как сухой воздух в салоне и потоотделение. Обезвоживание вызывает дискомфорт (например, сухость в глазах и горле), поэтому рекомендуется время от времени выпивать немного воды и умеренно пить чай, кофе и алкоголь. Если ваш порок — никотин, обратите внимание, что курение запрещено почти на всех коммерческих рейсах по всему миру. Электронные сигареты (вейпинг) также запрещены, но обычно разрешены никотиновые пластыри или жевательная резинка.Не думайте, что вам это сойдет с рук; в салоне и во всех туалетах установлены сверхчувствительные детекторы дыма. В более длительных перелетах важно поддерживать кровообращение: вставать, ходить по проходу, возможно, помогает простая растяжка. Однако прогулка увеличивает вероятность получения травмы во время внезапной турбулентности при ясном воздухе.

Если у вас есть какие-либо заболевания, не забывайте как можно больше придерживаться своего обычного распорядка дня. Ежегодно сотни самолетов без нужды меняют направление, потому что нервный пассажир забыл принять свои лекарства и теперь нуждается в госпитализации.

Старайтесь не смотреть на часы во время полета. Это сделает полет более длительным, особенно на дальних рейсах.

Turbulence [править]

Турбулентность — это нормальное явление в полете. Это может помочь думать о вашем самолете как о путешествии по невидимой «дороге», состоящей из воздуха, и о том, что турбулентность, которую вы чувствуете, — это выбоины на этой «дороге». Иногда турбулентность может быть неожиданной и может варьироваться от нескольких минут до всего полета. Настоятельно рекомендуется пристегивать ремень безопасности всякий раз, когда вы сидите, даже если знак пристегнутого ремня не горит, на случай неожиданной турбулентности.Травмы и смерть в результате турбулентности случаются редко, но все они произошли в результате того, что неудержимые пассажиры и экипаж были брошены по кабине во время неожиданной сильной турбулентности.

Хотя турбулентность никоим образом не представляет угрозы для авиалайнера, турбулентность кажется угрозой для взволнованных пассажиров. Это связано с тем, что миндалевидное тело, часть мозга, вырабатывающая гормоны стресса, автоматически реагирует на нисходящее движение. Если бы мы были на лестнице, раскрашивая потолок, потеряли равновесие и начали падать, миндалевидное тело немедленно высвободило бы гормоны стресса, чтобы заставить нас переключить внимание с рисования на падение.В условиях турбулентности гормоны стресса могут выделяться каждый раз, когда самолет движется вниз. По мере повышения уровня гормонов стресса они вызывают физические ощущения, такие как учащенное сердцебиение, частота дыхания, напряжение и потоотделение, которые связаны с опасностью. Таким образом, хотя интеллект может хорошо понимать, что турбулентность не представляет опасности, эмоциональное и физическое состояние противоречат интеллекту. Если гормоны стресса поднимаются достаточно высоко, происходит то, что теоретик-психолог Питер Фонаги называет психической эквивалентностью, заставляя человека объединять то, что является воображением, с тем, что является восприятием.Воображение, что самолет «падает с неба», может при высоком уровне гормонов стресса стать для испуганного летчика слишком реальным. Некоторым помогает концептуальное представление о том, как самолет удерживается в воздухе, как показано в этом видео.

Шумы [править]

Как и любой крупный механизм, самолет издает механические звуки, сопровождающиеся «лязгом» и «стуком». Это совершенно нормально. следует рассматривать как положительный показатель — ваш самолет работает правильно! Другие звуки, которые вы можете услышать, — это воющие, свистящие звуки и громкие хлопки.

Семейства самолетов Airbus A320 и A330 известны тем, что издают звук «лающей собаки», особенно во время запуска двигателя и руления. Опять же, это совершенно нормально — шум исходит от блока передачи мощности (PTU), который уравновешивает давление между двумя гидравлическими системами самолета с приводом от двигателя, когда один двигатель не работает (двигатели самолета можно запускать только по одному, а у некоторых авиакомпаний такси на одном двигателе для экономии топлива).

поворот [править]

Чтобы повернуть самолет, пилот не может просто использовать руль направления, как на лодке.Они также должны его накренить — поднять одно крыло, опуская другое, заставляя самолет разворачиваться в направлении опущенного крыла. Это должно быть плавно и плавно, а угол крена обычно не превышает 30 градусов.

Курсы

[править]

Как отмечалось выше, авиакомпании, пилоты и психологи предлагают программы для людей, которые боятся летать. Некоторые из них перечислены ниже:

См. Также [править]

Советы для нервных листовок — Путеводитель на Wikivoyage

Путешествие на самолете может быть пугающим для людей любого возраста и происхождения, особенно если они не летали раньше или пережили травмирующее событие.Этого не стоит стыдиться: это ничем не отличается от личных страхов и антипатий к другим вещам, которые есть у очень многих людей. Некоторым понимание того, как работает самолет и что происходит во время полета, может помочь преодолеть страх, основанный на неизвестности или отсутствии контроля. Эта статья поможет вам в этом и поможет вам подготовиться к путешествию по воздуху. Бояться летать совершенно нормально, но не так уж плохо, как вы думаете.

С самого начала следует четко заявить, что авиационных происшествий с участием воздушных судов крайне редки .Именно этот факт делает такие инциденты столь распространенными в СМИ. Вопреки тому, что вы думаете, авиаперелеты — самый безопасный вид транспорта, доступный путешественнику , помимо высокоскоростного железнодорожного транспорта: у вас гораздо больше шансов попасть в аварию по пути в аэропорт, чем в воздухе. .

Авиакомпании и пилоты очень серьезно относятся к безопасности — и даже если они были склонны срезать углы, они жестко регулируются государственными учреждениями для обеспечения стандартов.Ни один пилот не начнет полет, если есть сомнения в годности самолета или погодных условиях — как говорят пилоты, «взлет не обязателен, а посадка обязательна!».

Понять [править]

См. Также: Полет и здоровье

Простая диаграмма, показывающая прохождение воздуха над крылом самолета и возникающую при этом подъемную силу. Схема основных частей самолета и их функции.

“	Я могу летать.Я не боюсь.	”
— Sällskapsresan («Чартерная поездка»), классика шведского кино

Элементарное понимание того, что заставляет ваш самолет летать, может помочь уменьшить беспокойство. Форма крыла самолета позволяет направлять больше воздуха под ним, чем над ним, создавая область низкого давления воздуха над крылом; это создает подъемную силу, вызывая восходящую силу на крыльях. Когда сила подъемной силы точно уравновешивает вес самолета, самолет летит ровно; если лифт превышает вес, он поднимется; и если вес превышает подъемную, он спустится.Подъемная сила пропорциональна воздушной скорости: чем быстрее самолет летит на заданной высоте, тем большую подъемную силу создают его крылья. Таким образом, для набора высоты пилот увеличивает мощность двигателя; чтобы заставить его спуститься, мощность двигателя снижается. Форму крыла можно изменить с помощью закрылков , (на задней части крыла) и предкрылков (на передней части крыла), что позволяет самолету создавать большую подъемную силу на более низких скоростях, например при взлете и посадке. . Эти основные принципы физики лежат в основе каждого полета.Если не произойдет катастрофического отказа конструкции самолета (что на самом деле крайне редко), самолет не может «просто упасть с неба», как и вода может течь вверх по склону.

Большинство самолетов, включая все авиалайнеры (но не вертолеты и некоторые военные самолеты), также по своей природе устойчивы. Действующие на них силы — подъемная сила, вес, тяга и сопротивление — имеют тенденцию уравновешивать друг друга, что означает, что самолет будет лететь прямо и горизонтально, если пилот не сделает что-то, чтобы это изменить. Например, если пилот увеличивает мощность, самолет будет набирать высоту; но со временем скорость уменьшится, то есть уменьшится подъемная сила, а это значит, что самолет выровняется.Даже если пилот полностью отпустит рычаги управления, самолет в конечном итоге достигнет этого прямолинейного равновесия. Есть пределы, за которыми самолет не исправится автоматически. Например, если самолет летит слишком медленно или слишком круто набирает высоту, крылья не будут создавать достаточной подъемной силы, и самолет войдет в сваливание . Сваливание легко устранимо (пилот опускает нос и увеличивает обороты двигателя), и они создаются намеренно только при испытании новых самолетов и обучении новых пилотов.Все современные авиалайнеры имеют автоматические системы, которые заранее предупреждают пилотов об этих ситуациях или предотвращают их появление.

Типичный полет [править]

Это также может помочь нервным пассажирам понять, что происходит до и во время обычного полета. Все эти процедуры являются стандартными, их хорошо понимают и практикуют все пилоты.

Большая работа проводится для обеспечения безопасности полетов задолго до взлета самолета и даже до того, как первые билеты поступят в продажу.В авиационной отрасли также существует сильная культура безопасности. Маршруты коммерческих рейсов обычно планируются экспертами, которые стремятся сделать полет максимально безопасным и плавным. Пилоты могут изменять эти маршруты перед взлетом и во время полета, чтобы еще больше повысить комфорт и безопасность своих пассажиров. Авиационная промышленность также строго регулируется в интересах безопасности. Эти правила охватывают очень широкий спектр областей, включая стандарты технического обслуживания воздушных судов, требующие, чтобы воздушные суда перевозили больше топлива, чем требуется (чтобы они могли при необходимости перебраться в другой аэропорт), и обеспечение хорошего отдыха пилотов.

Коммерческие полеты на протяжении всего полета управляются авиадиспетчерами на земле, которые следят за тем, чтобы воздушные суда оставались на курсе и оставались на большом расстоянии друг от друга (обычно на несколько миль). Авиадиспетчеры также помогают пилотам в максимально безопасном и комфортном путешествии с момента начала руления самолета по взлетно-посадочной полосе до момента, когда он прибывает к выходу на посадку, где пассажиры высаживаются.

На коммерческом самолете есть как минимум два человека в кабине экипажа: капитан и первый помощник капитана.На более длительных рейсах будет дополнительный пилот, чтобы экипаж мог отдыхать посменно. Подобно капитану корабля, капитан авиакомпании несет полную ответственность за безопасность самолета и всех на борту. Капитан и первый помощник оба пилотов , и оба полностью способны управлять самолетом. Они разделяют обязанности между «пилотом-пилотом», который управляет основными средствами управления, и «пилотом-наблюдателем», который разговаривает по радио, читает контрольные списки и выполняет вспомогательные обязанности.Обычно они меняются местами после каждого полета: капитан может быть пилотом на первом этапе экипажа, а первый помощник — на следующем. Из-за того, как авиакомпании рассчитывают стаж, вполне возможно, что первый офицер будет старше или опытнее капитана, особенно если они летали в армии или другой авиакомпании.

На воздушном судне будет несколько бортпроводников, минимум один на каждые 50 мест, которые отвечают за безопасность в салоне.Старший бортпроводник обычно известен как служащий .

Следующая модель основана на типичном двухмоторном реактивном самолете, таком как семейство Boeing 737 или Airbus A320 (две самые популярные модели коммерческих самолетов в эксплуатации). На других моделях самолетов этот типичный полет может отличаться, но общая последовательность событий такая же.

Предполетный [править]

Бортпроводники проводят предполетную демонстрацию безопасности полетов

Когда пассажиры садятся в самолет, пилоты находятся в кабине экипажа, в последнюю минуту проверяют погоду, процедуры вылета и проверяют, достаточно ли топлива в самолете и нет ли лишнего веса.Как только двери закроются, вы можете услышать, как в хвостовой части самолета запускается небольшой реактивный двигатель. Это вспомогательная силовая установка (ВСУ), которая обеспечивает питание самолета, чтобы можно было отключить заземление; он также подает сжатый воздух, необходимый для запуска главных двигателей. Буксир вытолкнет самолет назад из ворот. Когда самолет отойдет от ворот и буксир отключен, пилоту будет дано разрешение запустить главные двигатели.

Во время буксировки будет проводиться демонстрация, чтобы проинформировать пассажиров о средствах безопасности воздушного судна и их использовании.Это может быть сделано либо бортпроводниками, либо просмотром видео. Базовая демонстрация безопасности включает использование ремней безопасности, безопасную укладку багажа, использование аварийных кислородных масок, расположение и использование спасательных жилетов, расположение аварийных выходов, напоминание о том, что в полете запрещено курение, для перевода электронных устройств в режим полета. и выключите их для взлета, и эту дополнительную информацию по безопасности можно найти на карточке в кармане вашего кресла (или напечатать на сиденьях) или спросить у бортпроводника.Если вам посчастливилось сидеть в ряду у выхода, вы также получите инструкции от бортпроводников о том, как работать с выходом в случае экстренной эвакуации.

Такси [править]

Прежде чем самолет сможет взлететь, он должен рулить (т. Е. Двигаться по земле своим ходом) от терминала аэропорта до взлетно-посадочной полосы. Самолет всегда взлетает при встречном ветре, так как это увеличивает скорость полета и, таким образом, сокращает длину разбега при взлете, поэтому самолет будет рулить до конца взлетно-посадочной полосы с подветренной стороны.В некоторых небольших аэропортах это может занять несколько минут, но в более крупных — несколько минут. С одной стороны, дальний конец взлетно-посадочной полосы в аэропорту Схипхол в Амстердаме находится в 9 км (5,6 миль) от терминала, а на такси туда и обратно можно добраться за 15-20 минут. Самолет медленно движется по земле со скоростью руления в диапазоне 10–40 км / ч (6–25 миль в час).

Во время руления пилоты выставят на крыльях самолета закрылков и предкрылков ; двигатели, приводящие в движение закрылки и предкрылки, издают отчетливый воющий звук.При отрицательных температурах самолет необходимо будет «разморозить» перед тем, как выйти на взлетно-посадочную полосу. Самолет будет обработан антифризом для удаления налипшего снега и льда, так как они могут нарушить воздушный поток над крыльями и снизить подъемную силу. В воздухе двигатели будут подавать горячий воздух для предотвращения повторного образования льда и снега на крыльях.

Взлет [править]

Получив разрешение на взлет, пилот направляет самолет в положение в начале взлетно-посадочной полосы. Пилот обычно увеличивает мощность двигателя, чтобы все двигатели вырабатывали одинаковую мощность.Наконец, пилот задействует полную взлетную мощность; Обычно это означает быстрое ускорение и увеличение шума двигателя. Когда самолет достигнет правильной скорости (т.е. когда он движется достаточно быстро, чтобы создать подъемную силу, необходимую для полета), пилот «повернет» самолет, подняв нос, и самолет оторвется от взлетно-посадочной полосы. Для большинства реактивных самолетов взлетная скорость находится в диапазоне от 250 до 300 км / ч (от 150 до 180 миль в час). Фактическая скорость, необходимая для взлета, зависит от габаритов и веса самолета, а также от погодных условий в аэропорту, но эти факторы тщательно прорабатываются заранее.Для взлета всегда остается достаточно взлетно-посадочной полосы.

Когда самолет движется по взлетно-посадочной полосе, вы можете слышать и чувствовать удары, когда шасси самолета пересекает огни взлетно-посадочной полосы или неровные участки взлетно-посадочной полосы. Таких шумов следует ожидать, и они не являются поводом для беспокойства. Точно так же, когда самолет взлетает, часто бывает заметная неровность. Это нормальное явление, вызванное тем, что гидравлическая система шасси достигает своего максимального выдвижения, когда самолет отрывается от земли.

В редких случаях пилоты могут принять решение отклонить (прервать) взлет, обычно из-за неисправности одной из систем самолета.Максимальная скорость для безопасного отказа от взлета, известная как «V1», точно рассчитывается перед каждым полетом. После того, как самолет пролетит V1, пилот должен взлететь, иначе он рискует съехать с конца взлетно-посадочной полосы. Если неисправность незначительна, пилоты могут решить продолжить взлет и вернуться на посадку, поскольку остановка на таких высоких скоростях в пределах оставшейся взлетно-посадочной полосы очень тяжело сказывается на ходовой части и часто приводит к перегреву тормозов и повреждению шин.

Climb [править]

После взлета и набора высоты пилот поднимает шасси, что издает стучащий звук.Поскольку полная мощность необходима только для взлета, пилот снизит мощность двигателей самолета, и в результате шум в кабине может уменьшиться. Закрылки и предкрылки на крыльях также будут убраны. Также нормальным явлением является крутой набор высоты и резкий разворот вскоре после взлета. Это стандартные процедуры, позволяющие как можно скорее повернуть самолет на курс и свести к минимуму шум для людей, живущих рядом с аэропортом.

В зависимости от продолжительности полета самолету может потребоваться 15-20 минут, чтобы набрать крейсерскую высоту.Пилот обычно позволяет бортпроводникам покинуть свои места после того, как самолет преодолеет высоту 10000 футов (3000 метров), но обычно свет ремня безопасности остается включенным для пассажиров, пока самолет не достигнет крейсерской высоты. Несмотря на то, что набор высоты часто бывает очень плавным, все же можно ожидать случайных толчков (например, когда самолет пролезает сквозь облака).

Cruise [править]

Типичный вид во время полета, просто расслабьтесь и расслабьтесь

Во время крейсерского полета самолет движется по невидимой воздушной подушке, которая сжимается из-за формы крыла.Когда в этой «подушке» появляются неровности, вызванные порывами ветра, самолет может слегка трястись, следуя форме воздуха — это турбулентность . Турбулентность может возникать как в пасмурное, так и в ясное небо, и это совершенно нормально; Самолеты предназначены для борьбы с этими ударами, и, кроме пристегивания ремня безопасности, никаких действий предпринимать не нужно. Значительная турбулентность впереди может быть обнаружена на радаре самолета, и если это произойдет, пилот снова включит знак ремня безопасности.Это может означать, что поездка в течение нескольких минут будет очень ухабистой, но поводов для беспокойства нет. Если впереди действительно сильная турбулентность (например, в грозовых облаках), пилот обычно отклоняется от нее. Из-за некоторой турбулентности крылья самолета могут немного согнуться или немного согнуться: это намеренная особенность конструкции, которая на самом деле позволяет самолету более эффективно противостоять турбулентности, так же как дерево сгибается на ветру.

Коммерческие самолеты не летают по прямой между аэропортами. Вместо этого они летают через ряд из путевых точек или перекрестков , обычно по обозначенным воздушным трассам .Самолеты, летящие в противоположных направлениях по одной и той же воздушной трассе, разделяются за счет полетов на разных высотах — самолеты в одном направлении (обычно на восток) летят на нечетные тысячи футов, в то время как самолеты в другом направлении (обычно на запад) летят на даже тысячах футов. Самолеты, летящие в одном направлении на одной высоте, разнесены по времени, обычно 5-15 минут. Диспетчеры УВД постоянно следят за положением самолетов и могут потребовать от пилотов изменить высоту или скорость, чтобы обеспечить соответствующее эшелонирование.Современные самолеты также оснащены системами предотвращения столкновений (TCAS), которые автоматически обнаруживают другой самолет, приближающийся слишком близко, и при необходимости инициируют действия по уклонению.

Во время круиза автопилот использует запрограммированные инструкции для управления самолетом. Пилоты (люди) следят за автопилотом и при необходимости вносят в него поправки.

Спуск и заход на посадку [править]

Когда самолет приближается к месту назначения, он начинает снижаться. Пилот снижает мощность двигателя, иногда так, чтобы двигатели работали только на холостом ходу и почти не шумели.Крутизна этого спуска варьируется в зависимости от аэропорта и самолета. Пилот обычно включает значок ремня безопасности, когда самолет начинает снижаться, хотя бортпроводники обычно не садятся, пока самолет не спустится на высоту 10000 футов (3000 метров). При спуске спойлеры на верхней части крыльев могут немного приоткрываться; интерцепторы уменьшают подъемную силу и действуют как тормоза, чтобы самолет не двигался слишком быстро.

Самолет всегда приземляется против ветра, что помогает ему замедлить скорость.Таким образом, в зависимости от направления, с которого вы приближаетесь к аэропорту, самолету, возможно, придется сделать несколько поворотов, чтобы выровняться с взлетно-посадочной полосой. Обычно они выполняются на медленной скорости и в результате могут казаться довольно резкими.

Когда самолет начнет свой начальный заход на посадку в аэропорт, пилоты развернут закрылки и предкрылки на крыльях; двигатели заслонок издают характерный воющий звук. Закрылки будут открываться в несколько этапов и в большей степени, чем при взлете.Пилоты также опускают шасси; это издает низкий глухой шум.

Приближение к земле может показаться нестабильным. Это связано с тем, что воздух у земли часто более турбулентный, чем на высоте. При боковом ветре пилоту может также потребоваться крен и небольшой поворот самолета, чтобы удерживать его на курсе.

В некоторых случаях самолету придется приземлиться в условиях низкой облачности или тумана, и вы можете не видеть землю, пока почти не приземлитесь. Большинство аэропортов имеют приборных систем захода на посадку, систем, помогающих направлять воздушные суда к аэропорту и взлетно-посадочной полосе; Посадки в крупных международных аэропортах на современных авиалайнерах можно безопасно выполнять при видимости всего 50 м (150 футов).Но опять же, есть строгие правила, которых пилоты должны (и соблюдают) при посадке в плохую погоду. Если погода слишком плохая, пилот может решить «подождать» (лететь по кругу) и дождаться улучшения или уехать в другой аэропорт, где погода лучше. Все самолеты должны иметь как минимум достаточно топлива, чтобы долететь до места назначения, продержаться до 30 минут и затем перелететь в другой подходящий аэропорт.

Landing [править]

Посадка. Дым идет от заноса шин при соприкосновении с взлетно-посадочной полосой.

Непосредственно перед тем, как самолет «приземлится» на взлетно-посадочной полосе, пилот, летящий, будет выключать двигатели и осветить самолет , подняв нос, позволяя основным шасси приземлиться первым и принять на себя вес самолета перед носом шасси приземляется. Приземление может сопровождаться толчком и слышимым звуком при касании шасси самолета земли. Если взлетно-посадочная полоса мокрая, пилот часто намеренно приземляется, чтобы минимизировать риск заноса. Спойлеры на крыльях откроются, чтобы остановить подъемную силу самолета и удерживать его на взлетно-посадочной полосе.Чтобы замедлить самолет, пилот задействует реверсивную тягу : направление выхода двигателя изменяется, и двигатели снова включаются, замедляя самолет, а не толкая его вперед. В некоторых аэропортах самолет может очень резко тормозить. Это просто для того, чтобы он мог свернуть с взлетно-посадочной полосы в нужной точке и / или означает, что на подходе есть другой самолет, которому необходимо приземлиться.

Иногда вы можете столкнуться с уходом на второй круг , когда самолет снова взлетает незадолго до приземления.Это происходит, когда пилоты решают (или приказывает авиадиспетчер) отказаться от посадки из-за плохой видимости, несоответствия воздушного судна с взлетно-посадочной полосой или отклонения от курса, или препятствия на ВПП. В результате вы услышите, как двигатели снова включатся, и почувствуете тягу двигателей, возможно, в большей степени, чем при взлете. Пилот частично убирает закрылки и поднимает шасси, чтобы помочь самолету набирать высоту. Когда самолет окажется на большей высоте и в зависимости от обстоятельств, он либо развернется, и будет предпринята повторная попытка приземления, либо он будет перенаправлен в другой аэропорт.Если это случится с вами, не пугайтесь — это обычная процедура, хорошо отработанная пилотами.

Что если? [Править]

Ежегодно миллионы рейсов выполняются без происшествий. Несколько серьезных авиационных происшествий, которые все же происходят, привлекают большое внимание средств массовой информации, потому что они настолько редки, как и предвзятое отношение средств массовой информации к рассказам о смерти и катастрофе («если кровоточит, то ведет»). Все серьезные аварии тщательно расследуются независимыми правительственными органами, такими как Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) в США, для выявления причины и предотвращения подобных аварий в будущем.

Пилоты обучены справляться со всевозможными проблемами, которые могут возникнуть.

Новые коммерческие самолеты спроектированы и испытаны для работы в гораздо более суровых условиях, чем те, которые встречаются практически во время любого реального полета. Например, одно испытание включает заполнение самолета добровольцами и проверку возможности эвакуации всего самолета в течение 90 секунд при заблокированной половине выходов и только аварийном освещении. Только после того, как авиационный регулирующий орган, такой как EASA в Европейском Союзе и FAA в США, полностью удостоверится, что модель самолета безопасна, они выдадут сертификат типа .Если проблемы обнаруживаются после того, как воздушное судно переходит в коммерческую службу, регулирующий орган может потребовать внесения изменений путем выпуска директивы о летной годности . В редких случаях, когда обнаруживаются серьезные недостатки конструкции, регулирующие органы могут приостановить действие сертификата типа воздушного судна, фактически заземляя все воздушные суда этой модели до тех пор, пока проблема не будет устранена и сертификат типа не будет восстановлен. Это произошло с McDonnell-Douglas DC-10 в июне 1979 года (сертификат был восстановлен пятью неделями позже) и с Boeing 737 MAX в марте 2019 года (по состоянию на январь 2020 года все еще не работал).

Самолеты обслуживаются по строгому и регулярному графику. Если какое-либо необходимое оборудование на самолете имеет даже незначительные проблемы, самолет не может взлетать до тех пор, пока он не будет отремонтирован. Однако при соблюдении всех мер предосторожности всегда есть вероятность, что с самолетом, на борту которого вы находитесь, что-то может пойти не так. Однако вы должны быть уверены, что пилоты обучены (и регулярно обновляются) о том, как реагировать на обычные бортовые аварийные ситуации, а краткие справочные руководства в кабине используются для помощи в реагировании на более редкие проблемы.Каждый коммерческий самолет построен с множеством резервов и отказоустойчивых систем, поэтому в случае отказа одной системы самолет может продолжить безопасный полет с оставшимися системами. Например, большинство коммерческих самолетов сегодня имеют два или более двигателей; в случае отказа одного двигателя самолет может продолжить безопасный полет на оставшемся двигателе в ближайший аэропорт отклонения. В очень редком случае, когда все двигатели выходят из строя и не могут быть перезапущены, пилоты могут направить самолет к подходящему месту посадки.«Планер Гимли» 1983 года (рейс 143 Air Canada; закончилось топливо из-за ошибки преобразования метрической системы в британские) и «Чудо на Гудзоне» 2009 года (рейс 1549 авиакомпании US Airways; двигатели загорелись после того, как проглотили стаю гусей) оба являются свидетельством того, что можно обойтись без смертельных случаев или серьезных травм.

Если возникнут какие-либо предсказуемые условия, которые могут поставить под угрозу полеты, есть вероятность, что полеты даже не начнутся, или введены строгие правила, чтобы избежать такого случая. Конкретным примером этого было извержение вулкана Эйяфьятлайокудль в Исландии в 2010 году; Известно, что вулканический пепел забивает реактивные двигатели, но ни разу не вызвал реальных аварий, даже несмотря на то, что все полеты по Европе были остановлены в качестве меры предосторожности.Аналогичным образом, когда смартфон Samsung Galaxy Note 7 был отозван в октябре 2016 года после того, как неисправные батареи привели к их случайному взрыву, авиакомпании и регулирующие органы быстро запретили использование телефона в любом состоянии на борту самолета.

Даже с учетом всех отказоустойчивых систем и обширной летной подготовки ошибки пилотов по-прежнему остаются основной причиной авиационных происшествий во всем мире. Чтобы снизить вероятность ошибок, пилоты используют контрольные списки, чтобы убедиться, что они выполнили основные задачи, а также используют краткие справочные руководства для решения проблем на борту и в аварийных ситуациях.Пилоты и авиадиспетчеры должны хорошо владеть английским языком и использовать стандартную лексику для общения друг с другом, чтобы избежать недопонимания. Сегодня в обучении пилотов большое внимание уделяется навыкам межличностного общения, необходимым для полетов на коммерческом авиалайнере и эффективного реагирования на чрезвычайные ситуации на борту. Внедрение в 1981 году системы управления ресурсами кабины экипажа (CRM), как известно, было большим фактором, способствовавшим снижению количества авиакатастроф со смертельным исходом, и варианты CRM с тех пор были приняты для других видов транспорта, пожаротушения и чрезвычайных ситуаций. здравоохранение.

Существуют обширные меры по предотвращению преднамеренных актов саботажа на борту самолетов, таких как угоны и взрывы. Металлодетекторы, рентгеновские аппараты и собаки для обнаружения взрывчатых веществ используются для того, чтобы убедиться, что на борт самолета нельзя взять ничего опасного. Правительства и авиакомпании также имеют списки запрещенных для полетов, чтобы опасные или потенциально опасные пассажиры не могли покупать авиабилеты и садиться в самолет. Персонал аэропортов и авиакомпаний также серьезно относится к авиационной безопасности; все полицейские в аэропорту имеют огнестрельное оружие (даже в странах, где регулярно избивают полицейские, не вооруженные) и не боятся повалить человека на землю и утащить его в наручниках за такую ​​простую вещь, как пошутить.Авиационная безопасность Израиля особенно тщательна и пользуется репутацией безжалостной эффективности, хотя некоторые сомневаются в средствах, с помощью которых она достигается. Подтверждением этого является то, что аэропорт Бен-Гурион считается одним из самых безопасных в мире, а флагманский авиаперевозчик Эль Аль не совершал успешных угонов с 1968 года, несмотря на, вероятно, больше попыток, чем у любой другой авиакомпании. В отличие от большей части авиационной безопасности, израильская доктрина уделяет большое внимание поиску человека с плохими намерениями, а не самой бомбе.Это делает расспросы неудобными и в некоторой степени навязчивыми, но это должно уменьшить ваши опасения по поводу безопасности.

Наконец, когда, к сожалению, происходит авиационное происшествие, они серьезно расследуются следственными органами, такими как Национальный совет по безопасности на транспорте в Соединенных Штатах и ​​Отделение по расследованию авиационных происшествий в Соединенном Королевстве, которые дадут многочисленные рекомендации по безопасности для предотвращения подобных происшествий. происходит. Например, после 2 авиационных происшествий, связанных с возгоранием литиевых батарей в 2010 году, литиевые батареи и изделия, содержащие их, были запрещены к провозу в грузовой кабине в целях безопасности.

Статистика

[править]

Количество авиационных происшествий имеет устойчивую тенденцию к снижению на протяжении более 20 лет.

Коммерческие авиаперелеты считаются одним из самых безопасных видов транспорта в мире. Ежегодно 3,8 миллиарда пассажиров и 55 миллионов тонн грузов путешествуют по воздуху по всему миру и безопасно прибывают в места назначения.

За десять лет с 2008 по 2017 во всем мире произошло 1410 несчастных случаев с повреждением корпуса (т.е. авария, при которой самолет был поврежден, не подлежащий экономическому ремонту) с участием самолетов с шестью или более креслами, однако из этих аварий только 8 530 человек. умер.Это означает, что в среднем у вас есть шанс умереть 4,5 миллиона к одному, что делает этот случай вторым по редкости после выигрыша в лотерею. Для сравнения, примерно 1,25 миллиона человек во всем мире умирают в результате дорожно-транспортных происшествий ежегодно . За исключением одного или двух лет с отклонениями от нормы, с середины 1990-х годов как количество авиационных происшествий, так и количество смертей имеют устойчивую тенденцию к снижению.

Что касается этапов полета, то наиболее частыми моментами возникновения авиационного происшествия являются конечный этап захода на посадку и приземление, при этом взлет и начальный набор высоты являются отдаленной секундой.Тем не менее, аварии во время посадки и взлета являются наиболее живучими — они происходят недалеко от аэропортов, где самолеты уже движутся низко и медленно, а аварийные службы могут незамедлительно отреагировать.

Извините, Рэймонд, Qantas разбился Фильм 1988 года Человек дождя , возможно, привлек внимание к показателям безопасности Qantas без смертельных исходов, но они забыли упомянуть, что рекорд авиакомпании относится только к эре реактивных самолетов (т.е. 1958 г. У авиакомпании было несколько аварий со смертельным исходом в дни, предшествующие появлению реактивных самолетов, последняя из которых произошла в 1951 году. Hawaiian Airlines и Finnair также имеют рекорды без смертельных исходов в эру реактивных самолетов, как и около 40 более молодых авиакомпаний. Конечно, история авиационных происшествий в прошлом не свидетельствует о ее будущих авариях. Китайские авиалинии, например, когда-то в 1990-х годах имели довольно плохую репутацию в области безопасности, что привело к распространенному мнению, что они разбивались каждые четыре года, но не попадали в аварии со смертельным исходом с 2002 года.

В развитом мире нет статистически значимой разницы в уровне авиационных происшествий между разными авиакомпаниями или между моделями самолетов аналогичной эпохи. Авиакомпании из менее развитых стран, как правило, имеют более низкий уровень аварийности, в основном из-за более слабого регулирующего надзора. Европейский Союз ведет список авиакомпаний, которым запрещен доступ в его воздушное пространство, список, который очень плохо переносит даже появление системных проблем безопасности и который, возможно, включает несколько авиакомпаний только по политическим причинам.

Эта страница была создана, чтобы дать полезный совет тем людям, которые страдают от страха перед полетом. Существует множество методов преодоления страха перед полетом, и многие авиакомпании, пилоты и терапевты проводят курсы с этой целью. Вот несколько способов уменьшить беспокойство.

Перед полетом [править]

Еще до того, как забронировать билет на рейс, стоит подумать о том, как вы будете себя чувствовать на борту самолета. Некоторые пассажиры предпочитают сиденья у окна, а другие — к центру салона.Однако на больших самолетах место в середине ряда может означать, что вы находитесь в нескольких метрах от окна, из которого можно выглядывать. Как правило, чем крупнее самолет, на котором вы летите, тем плавнее будет полет, хотя такие факторы, как штормы, вызывают турбулентность даже в очень больших самолетах.

Некоторые люди нервничают, летая на винтовых самолетах, думая, что они старше или опаснее. Большинство из них имеют турбовинтовые двигатели — по сути, реактивный двигатель, приводящий в движение пропеллер — и они такие же современные и не менее безопасные, чем реактивные.Они дешевле в эксплуатации в коротких поездках, хотя они медленнее и часто шумнее.

После того, как ваш билет забронирован, стоит уведомить вашу авиакомпанию о своих опасениях как в день вылета, так и заранее. Авиакомпании очень стараются, чтобы их пассажиры чувствовали себя в безопасности и комфортно, и могут сделать многое, чтобы вы почувствовали себя лучше.

Алкоголь — плохой способ справиться с тревогой.

На борту самолета [править]

Когда вы окажетесь на борту, возможно, вам стоит отвлечься в какой-то форме, чтобы избежать фобии полета.Многие авиакомпании предлагают развлекательные системы в полете, но книги и журналы также могут помочь вам отвлечься. Сон тоже может быть хорошим способом скоротать время во время полета, хотя вам не рекомендуется принимать какие-либо лекарства, которые могут вызвать сонливость или сонливость. Также не рекомендуется противопоставлять своему страху полета большую порцию «голландского мужества»: чрезмерное употребление алкоголя или наркотиков обычно вызывает больше проблем, чем решает , и, если оно вызывает воинственное или беспорядочное поведение, оно вполне может привести к в самолете, направляющемся в ближайший аэропорт, и вас передают местным правоохранительным органам.Кроме того, алкоголь способствует обезвоживанию: ваше тело уже теряет воду быстрее, чем обычно, из-за таких факторов, как сухой воздух в салоне и потоотделение. Обезвоживание вызывает дискомфорт (например, сухость в глазах и горле), поэтому рекомендуется время от времени выпивать немного воды и умеренно пить чай, кофе и алкоголь. Если ваш порок — никотин, обратите внимание, что курение запрещено почти на всех коммерческих рейсах по всему миру. Электронные сигареты (вейпинг) также запрещены, но обычно разрешены никотиновые пластыри или жевательная резинка.Не думайте, что вам это сойдет с рук; в салоне и во всех туалетах установлены сверхчувствительные детекторы дыма. В более длительных перелетах важно поддерживать кровообращение: вставать, ходить по проходу, возможно, помогает простая растяжка. Однако прогулка увеличивает вероятность получения травмы во время внезапной турбулентности при ясном воздухе.

Если у вас есть какие-либо заболевания, не забывайте как можно больше придерживаться своего обычного распорядка дня. Ежегодно сотни самолетов без нужды меняют направление, потому что нервный пассажир забыл принять свои лекарства и теперь нуждается в госпитализации.

Старайтесь не смотреть на часы во время полета. Это сделает полет более длительным, особенно на дальних рейсах.

Turbulence [править]

Турбулентность — это нормальное явление в полете. Это может помочь думать о вашем самолете как о путешествии по невидимой «дороге», состоящей из воздуха, и о том, что турбулентность, которую вы чувствуете, — это выбоины на этой «дороге». Иногда турбулентность может быть неожиданной и может варьироваться от нескольких минут до всего полета. Настоятельно рекомендуется пристегивать ремень безопасности всякий раз, когда вы сидите, даже если знак пристегнутого ремня не горит, на случай неожиданной турбулентности.Травмы и смерть в результате турбулентности случаются редко, но все они произошли в результате того, что неудержимые пассажиры и экипаж были брошены по кабине во время неожиданной сильной турбулентности.

Хотя турбулентность никоим образом не представляет угрозы для авиалайнера, турбулентность кажется угрозой для взволнованных пассажиров. Это связано с тем, что миндалевидное тело, часть мозга, вырабатывающая гормоны стресса, автоматически реагирует на нисходящее движение. Если бы мы были на лестнице, раскрашивая потолок, потеряли равновесие и начали падать, миндалевидное тело немедленно высвободило бы гормоны стресса, чтобы заставить нас переключить внимание с рисования на падение.В условиях турбулентности гормоны стресса могут выделяться каждый раз, когда самолет движется вниз. По мере повышения уровня гормонов стресса они вызывают физические ощущения, такие как учащенное сердцебиение, частота дыхания, напряжение и потоотделение, которые связаны с опасностью. Таким образом, хотя интеллект может хорошо понимать, что турбулентность не представляет опасности, эмоциональное и физическое состояние противоречат интеллекту. Если гормоны стресса поднимаются достаточно высоко, происходит то, что теоретик-психолог Питер Фонаги называет психической эквивалентностью, заставляя человека объединять то, что является воображением, с тем, что является восприятием.Воображение, что самолет «падает с неба», может при высоком уровне гормонов стресса стать для испуганного летчика слишком реальным. Некоторым помогает концептуальное представление о том, как самолет удерживается в воздухе, как показано в этом видео.

Шумы [править]

Как и любой крупный механизм, самолет издает механические звуки, сопровождающиеся «лязгом» и «стуком». Это совершенно нормально. следует рассматривать как положительный показатель — ваш самолет работает правильно! Другие звуки, которые вы можете услышать, — это воющие, свистящие звуки и громкие хлопки.

Семейства самолетов Airbus A320 и A330 известны тем, что издают звук «лающей собаки», особенно во время запуска двигателя и руления. Опять же, это совершенно нормально — шум исходит от блока передачи мощности (PTU), который уравновешивает давление между двумя гидравлическими системами самолета с приводом от двигателя, когда один двигатель не работает (двигатели самолета можно запускать только по одному, а у некоторых авиакомпаний такси на одном двигателе для экономии топлива).

поворот [править]

Чтобы повернуть самолет, пилот не может просто использовать руль направления, как на лодке.Они также должны его накренить — поднять одно крыло, опуская другое, заставляя самолет разворачиваться в направлении опущенного крыла. Это должно быть плавно и плавно, а угол крена обычно не превышает 30 градусов.

Курсы

[править]

Как отмечалось выше, авиакомпании, пилоты и психологи предлагают программы для людей, которые боятся летать. Некоторые из них перечислены ниже:

См. Также [править]

Как я преодолел изнурительный страх полета

Есть ли что-нибудь более смущающее, чем писатель-путешественник, который боится летать?

Я знаю, это звучит смешно.

То есть я путешествую, чтобы заработать себе на жизнь. Я должен садиться в самолет хотя бы раз в месяц, а иногда и раз в неделю. Так почему же, черт возьми, каждый полет, который я когда-либо совершал, казалось, приближал меня на шаг к смерти?

Раньше так не было.

Раньше, когда я брал отпуск раз в год, я даже не думал о рейсах. Я бы слегка нервничал во время взлета, а затем провел остаток пути, очарованный ощущением того, что нахожусь так далеко от земли.

Когда я начал регулярно садиться в самолеты, мой страх начал расти.

Оказалось, что экспозиционная терапия была для меня , а не .

Чем больше я путешествовал, тем больше я боялся.

Прибытие на посадку туманным утром в Маскате, Оман. Я сделал это фото, чтобы отвлечься от того, что, как я думал, было моей неминуемой гибелью.

И то, что начиналось как легкая дрожь в первые несколько месяцев моего кругосветного путешествия, к концу первого года превратилось в полномасштабные приступы паники.

Дошло до того момента, когда в течение недели, предшествующей полету, мне снились ужасные, графические кошмары, когда я попал в авиакатастрофу, что затем убедило меня, что это было предчувствие, и что я не должен вдаваться в подробности. самолет.

Затем, во время полета, я все время перебирал свои кошмары, а просто ждал , когда мы начнем падать вниз. Снова и снова я представлял себе, как самолет ломается в полете, двигатели внезапно взрываются, а мы свободно падаем на землю.Каждый раз, когда неожиданно загорался знак пристегнутого ремня безопасности, я начинал оглядывать кабину широко раскрытыми дикими глазами, ища на лицах пассажиров признаки тревоги. Каждый удар турбулентности заставлял меня тихо хныкать про себя, отчаянно пытаясь вернуться на землю в безопасное место.

И да, у меня тоже бывают приступы паники, я провожу многие полеты в гипервентиляции и плача за солнцезащитными очками, впиваясь ногтями в руки моего парня — или в свои собственные, если бы я летала в одиночку. Я морщился, вздрагивал и бормотал о том, как мне нужно выйти из самолета, и каждый раз, когда мы благополучно приземлялись, я решал никогда больше не лететь.

Я не мог даже есть в течение 24 часов перед вылетом, потому что мой желудок очень нервничал.

Самое смешное во всем этом то, что я был физиком. Я прекрасно понимаю, как летают самолеты, я знаю, как они держатся в воздухе, и понимаю, что они намного безопаснее, чем управлять автомобилем. Я знал все факты.

Однако боязнь полета совершенно иррациональна.

В тот раз я был одним из пяти пассажиров огромного самолета: ужасно.

Перенесемся в 2021 год, и мой страх перед полетами почти исчез.Да, действительно. Иногда я нервничаю перед полетом, но мои опасения находятся на уровне 2 из 10, а не на 9, как это было в последние несколько лет.

Я даже вырос, чтобы получать от этого удовольствие. Я с нетерпением жду этого. Я думаю об этом как о времени, чтобы расслабиться, отдохнуть и насладиться отключением от внешнего мира. И я спокойно наслаждаюсь осознанием того, что сидение в самолете — одно из самых безопасных мест, в которые я мог бы попасть.

Я обещаю, что если я смогу преодолеть такой изнурительный страх перед полетом, вы тоже сможете это сделать.

Вот как я это сделал.

Я получил лучшее образование

Это было в аэропорту Сан-Франциско, когда я решил зайти в магазин и взять пару книг для полета. Одна из них была копией Cockpit Confidential, что звучало неопределенно интересно. Я никогда не слышал об этом раньше.

Я сел в самолет, открыл его и начал читать.

И еще до того, как мы двинулись в путь, мои нервы улетучились.

Написано Патриком Смитом, пилотом и автором колонки «Спроси пилота» для Salon, он охватывает практически все вопросы, которые могут возникнуть о полетах.И тот факт, что он так откровенен во всем и заставляет даже самые ужасающие ситуации казаться, будто это не имеет большого значения (потому что на самом деле это не так), по-настоящему успокоил меня.

Я был очарован этим полетом и ни разу не взглянул вверх, пока мы не приземлились. А главное, я был настолько спокоен, что во время полета у меня даже не было бабочек. Я даже начал получать удовольствие от полета теперь, когда понял это намного лучше.

Это был первый полет в моей жизни, когда я не испытывал нервозности.

Итак, я взял эту книгу с собой по всему миру, и я так хорошо ее знаю, что, наверное, смог бы процитировать вам половину прямо сейчас. Я больше не ношу его с собой, потому что мой страх прошел, но чувак. Если что-то, что я сделал, избавило меня от страха перед полетом, так это эта книга. Так что, если вы боитесь летать, вам нужно купить это.

Я думал, что имею достаточно хорошее образование в области полетов, учитывая, что у меня есть степень в области физики. Но, оказывается, понимания того, как самолет летит и остается в воздухе, было недостаточно, чтобы сохранять спокойствие и рациональность.Вместо этого я обнаружил, что пилот, объясняющий все, что происходит, когда вы летите, и то, что все это не страшно или опасно, — это именно то, что мне нужно.

Есть две дополнительные книги, которые значительно улучшили мой опыт полетов, и обе они сильно отличаются от Cockpit Confidential и друг от друга. Я настоятельно рекомендую покупать все три, чтобы дать себе лучший шанс полностью преодолеть свой страх перед полетом.

Soar: революционное лечение страха перед полетом. Что мне нравится в этой книге, так это то, что она связана с психологией, лежащей в основе страха перед полетом.Он учит вас, почему именно вы испытываете этот страх, что происходит в вашем теле, когда вы испытываете беспокойство в самолетах, и делится некоторыми невероятными методами преодоления, когда вы находитесь в небе.

Эта книга прекрасна — и она особенно хороша для того, чтобы уменьшить тревогу, вызванную предвкушением, когда вы думаете, стоит ли вам отменить поездку. Я рекомендую прочитать эту книгу как минимум за неделю до полета, если не дольше, так как некоторые успокаивающие упражнения могут занять несколько дней, чтобы сработать.

Легкий способ получить удовольствие от полета. В этой книге используется совершенно другой подход к Соре, и это одна из моих любимых книг для чтения в самолете.Всего пару месяцев назад я летел из Новой Зеландии в Австралию и обнаружил, что в самолете начинаю нервничать. Я взял эту книгу и через несколько минут снова почувствовал себя полностью спокойным.

Эта книга посвящена развенчанию наиболее распространенных мифов о безопасности самолетов, и я извлек большую пользу из чтения каждой главы, как я испытал ее в самолете. Я читал про взлеты во время взлета и турбулентность во время любых ухабов.

Я считаю, что эти три книги работают вместе, чтобы полностью развеять страх перед полетом.Soar расскажет, почему вы испытываете беспокойство и как избавиться от него, Easy Way расскажет, почему полет безопасен и почему вам не следует паниковать, а Cockpit Confidential покажет вам, насколько прекрасен полет и почему вы должны быть рады подняться на борт. самолет.

Я не могу их порекомендовать.

Я избавился от страхов

Если есть что-то, что сильно повлияло на мое психическое здоровье, так это регулярное использование приложения для медитации Headspace, чтобы создать крохотное убежище спокойствия в моем безумном мозгу.Я стараюсь втиснуть 10-минутный сеанс медитации с Headspace как сразу после пробуждения, так и перед сном, и это привело к значительному улучшению моего психического состояния. Просто снижение уровня тревожности в целом приводит к тому, что я чувствую себя спокойнее и рациональнее, когда дело доходит до входа в самолет.

Headspace на самом деле имеет программу медитации для нервных летчиков, которая помогает мне заземлить и успокоить перед полетом. Я слушаю его ежедневно в течение недели перед вылетом, а затем во время взлета.Я серьезно в конечном итоге чувствую, что нахожусь на грани безмятежности, когда колеса отрываются от земли.

Вы можете попробовать Headspace бесплатно в течение 10 дней, поэтому определенно стоит проверить, помогают ли эти сеансы снизить общее беспокойство в вашей жизни.

Я принимал драмамин или бенадрил, чтобы вздремнуть

В самолетах меня укачивает, поэтому я обычно принимаю Dramamine или Benadryl перед посадкой в ​​самолет. И еще один бонус к этому? Они вызывают у меня изрядную сонливость, так что я провожу большую часть полета в спячке.В сонливости есть что-то, что уносит мою тревогу. Все, о чем я думаю, это о том, как сильно я хочу вздремнуть.

Бокал вина тоже всегда помогает.

Я люблю проверять полетный радар 24 перед полетом

Пока я еще в аэропорту, я загружаю Flight Radar 24 на свой ноутбук и провожу несколько минут, глядя, сколько тысяч самолетов находится в небе в данный момент. Когда я только что проверил карту, в воздухе было целых 16 500 человек.

От этого мне всегда становится легче, потому что это показывает, насколько на самом деле незначителен мой полет. В небе одновременно находится так много самолетов и так много напуганных пассажиров — ни один из них на самом деле не умрет.

Мне нравится вспоминать, что в небе на самолетах одновременно находится миллион человек. Иногда мне нравится представлять себе, как все эти самолеты и пассажиры путешествуют по миру по прямой, один за другим. Что-то в том, чтобы представить, как мы все путешествуем вместе — и в безопасности — меня успокаивает.

Я представляю, что летаю каждый день своей жизни

Знаете, что еще помогает? Представляя, что я собираюсь сесть в самолет в случайные моменты моей жизни. Даже если у меня нет прилета несколько месяцев, мне нравится делать вид, что мне нужно отправиться в аэропорт через несколько часов.

Я представляю, для какого рейса это могло быть — из Сиэтла в Нью-Йорк? Из Барселоны в Лондон? Дубай в Бангкок? Перт в Кейптаун? И я думаю о том, что, если бы я собирался сесть на какой-либо из этих рейсов прямо сейчас, я бы испугался.Я думаю о том, как бы я запаниковал в аэропорту, будучи убежденным, что не должен заходить в самолет, беспокоясь о том, что может случиться что-то плохое.

На следующий день я напоминаю себе, что не было ни аварий, ни авиационных происшествий, ни забот. В тот день я мог бы совершить любой из 50 000 рейсов и приземлиться совершенно благополучно. И так будет день за днем.

Я напоминаю себе об этом всякий раз, когда замечаю в небе самолет. Я притворяюсь, что нахожусь на борту, я думаю о том, как бы я был в панике, если бы был, а затем напоминаю себе, что он приземлится без проблем.

Каковы шансы…?

Я знал статистику: ваши шансы умереть в авиакатастрофе примерно один к 11 миллионам; ваши шансы умереть в автокатастрофе — один к 5000. Девяносто шесть процентов пассажиров авиакатастроф выжили. Я их все запомнил. Но знание цифр никогда не помогло мне, пока я был в воздухе, потому что я всегда был убежден, что самолет, в котором я был, был тем, что летел вниз. К сожалению, тревога не подчиняется логике или разуму.

Итак, у меня есть этот небольшой внутренний диалог, в котором я начинаю мысленно перебирать шансы попасть в авиакатастрофу:

«Верно, так каковы шансы того, что сегодня в мире произойдет авиакатастрофа? Это, наверное, маловероятно — за весь год не было ни одного. Но допустим, сегодня произошла авиакатастрофа — каковы шансы, что это произойдет в тот час, когда я нахожусь в воздухе? Каковы шансы, что это будет рейс Vueling? Каковы шансы, что это будет самолет, который вылетел из Барселоны? Каковы шансы, что это будет рейс, направляющийся в Лиссабон? И даже если это был самолет, который приземлялся в Лиссабоне, он будет летать каждые пять минут, так что даже в этом случае шансы столь малы.Каковы были бы шансы, что все это сложится вместе, и это будет мой рейс? »

По какой-то причине многократное повторение мизерных вероятностей массовых случайных событий помогает мне успокоиться.

Мы все такие незначительные.

Я напоминаю себе, что пребывание в самолете — самое безопасное место, где я мог бы быть

Это правда: пока вы сидите в самолете и волнуетесь о том, насколько это опасно, вы находитесь в самом безопасном месте, в котором только возможно.Безопаснее, чем переходить улицу, принимать ванну, играть в видеоигры или спускаться по лестнице.

В самолете вы так до смешного безопасны, даже если вам так не кажется.

Я перестал об этом говорить

Раньше я проводила перед каждым вылетом, постоянно рассказывая своему парню, как я нервничаю из-за того, что мне нужно сесть в самолет, но все, что я делала, это повторяла себе, что я нервничаю из-за того, что мне нужно сесть в самолет.

Вместо этого я попытался сказать ему, что я рад снова летать, и мне не терпится сесть в самолет.Я сказал ему, что не могу поверить, как мало у меня было беспокойства по поводу полетов на этот раз.

Более позитивный настрой, хотя я абсолютно лгал, успокоил мои нервы. Повторение снова и снова, что я не нервничала, заставило меня поверить в это. Я настоятельно рекомендую сделать это в преддверии полета.

Я окружаю себя технологиями

Я обнаружил, что один из лучших способов избавиться от страха перед полетом — это отвлечься, как сумасшедший, во время полета, поэтому я довожу его до крайности, беря с собой все свои технические средства в самолет.После того, как мы взлетели и я закончил слушать Headspace, я надеваю наушники и слушаю музыку, одновременно читая свой Kindle или играя в игры на своем телефоне. Или я буду смотреть телешоу на своем ноутбуке. Или я напишу сообщение в блоге.

Я обычно сижу у окна и закрываю жалюзи, и таким образом я могу обмануть свой разум, что я еду в поезде.

Я даю себе ровно 30 секунд панике

Для меня самые тревожные моменты полета — это взлет и турбулентность.Каждый раз, когда я начинаю паниковать, я напоминаю себе, что ничего не могу изменить, а затем говорю себе, что мне разрешено волноваться ровно 30 секунд. Когда паника нарастает у меня в горле, я медленно считаю от 30, а когда дохожу до 0, я делаю медленный глубокий вдох, опускаю плечи, разжимаю челюсти и заставляю себя расслабиться.

Это действительно помогает мне успокоиться в то время, когда я обычно хватался за подлокотники и кусал губу на куски.

Я создаю летающий плейлист

Летучий плейлист помогает тонне, а у меня есть огромный, полный моих любимых песен.Это те, которые никогда не перестают меня накачивать и наполнять уверенностью и энергией, что определенно помогает мне перестать думать о том, вот-вот взорвется двигатель или нет.

Я визуализирую, куда иду

Наконец, я люблю проводить время в воздухе, визуализируя пункт назначения. Если я нервничаю, я начинаю представлять, как лежу на пляже, поднимаюсь на гору или исследую новый город. Если я буду делать это достаточно долго, волнение начнет преобладать над ужасом.

Есть ли у вас какие-нибудь советы по преодолению страха перед полетом?

Фотография Рима через: ambrozinio / Shutterstock

.